R1100RS オープンループのCO濃度調整…（こんな方法は有り？考察）

以前、R1100RS（後期型）をオープンループに変更したことがあるのですが、結局アイドルCO調整がナンチャッテなままで終わり、マフラーが煤けるので結局クローズドループに戻したという経緯があります。

綺麗に磨いても2-300キロでこの状態…（オープンループ）

RSのオープンループ制御は、正しく完結させるにはアイドルCO調整レジスターを使ってアイドル時のCO濃度1.5％±0.5％にしろ！…と、BMWのリペアマニュアルには記載されています。

アイドリングスピードポテンショメーター

海外ではCoポテンショメーターと呼ばれています。中身はただの１KΩのボリューム（≒ポテンショメーター）で、アイドルスピードを調整する機能は有りません。アイドル時に吐くガスの吐出量ベースを決めているだけです。ちなみにクローズドループ機には付いていません。接続コネクターだけが盲腸よろしく残っていますが。

触媒コンバーターを搭載していない車種とはO2センサーの付いていないオープンループ制御機（前期型）のことなんですが、CO濃度調整と言っても、一般の人は排ガス測定に使えるCO濃度計なんて持っていないですよね（業者ならいざしらず、中古でも高くてなかなか買えない）。

ふと思いついたのですが、概略調整でも良いからO2センサーをCO濃度測定に使えないか？ということ。ワイドバンドなリニアセンサーではありませんので、値を測定するということはムリだと思いますが、今はネライのポイントだけ検知できればよいはずです。

O2センサーは別名？ラムダセンサーとも言い、空燃比14.7辺りで急激に出力電圧が変化するように製造されています（製造時の混ぜモノ次第でイロイロ作れるらしいのですが、そんなものは市場には存在しません）。
通常O2センサー出力電圧はコンピューターがO2センサー出力を見ながら燃料吐出量を上下させています（フィードバック制御）ので一般的に０V〜1Vを行き来する交流波形のような電圧変化をしています。

フィードバック制御中のR1100RSのO2センサー出力

ですが、所詮ナローバンドO2センサーは排気ガス内の残留酸素量に応じて起電する電池ですので、もしかしてスタティックにも酸素濃度が図れるのでは？という予測です。

ちなみに空燃比とCO濃度、ナローバンドO2センサー出力の関係性は一般的にこういうことになっています。

ジルコニア電池式ナローバンドO2センサー特性

つまり、O2センサー出力が急激に変化したポイントは理論空燃比14.7の位置であり、その時のCO濃度はほぼ1.5％辺りです（このグラフでは左が濃い、右が薄い）。

ならば、

まず

●TPSを基準電圧出力にしておく（アイドルで０．３７５V）
●クローズドループ状態のRSをまず暖気

　（センサーが冷えているとO2センサー出力は出ません）

●オープンループ状態（CCPを引っこ抜いた後に、＃５フューズを抜いてモトロニックをリセット）にしてエンジン再始動

●マフラーについたままのO2センサー出力を電圧計もしくはオシロなどでモニター

●COポテンショメーターを回し、急激にO2センサー電圧が立ち上がった（もしくは立ち下り）辺りで寸止め（CO濃度状態1.5％辺り）
●触媒入りマフラーを触媒無しマフラーへ換装

さぁてこれでうまくいくんだろうか。

TPSいじるとおそらくアイドルCO濃度は影響を受けますので、その辺りの微調整が終わった後にマフラー変えたほうが良いかもしれませんね。

今度RSが戻ってきた時にでも実験してみます。