Diary of my motorcycle life: メンテナンス

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土曜日

F800R ファイナルレシオ変更準備（チェーン切らずに外せた）

近頃北陸の天候おかしい。晴れとる…
でもバイク乗れるほど温かいわけではないので、ここは一つ弄るかなと。

前に、F800Rはチェーン切らなくても脱着できるはずだと書きましたが、検証してみました。
＞　思い通り外せました。

ご開帳

T30のトルクスボルト３本抜いてフロントのスプロケカバーを外し、

右ステップの台座をエンジンに固定している

T45トルクスボルト３本抜いて台座を少し浮かせると…

なんか未来が見えてきました。

スイングアーム・シャフトの右側はオープンになっています。

リアブレーキシリンダーをステップ台座から分離してしまえば

台座は完全に離脱できますが、

ブレーキシリンダーをもとに戻すのは

結構面倒なのでやらないほうが吉。

スルリ

スイングアームのチェーンカバーを外し、

ステップ台座をエンジンから浮かせた隙間を、

チェーンを通過させて後ろへと追いやります。

あとはリアスプロケットから下ろせば取れるのはわかりますよね？

チェーン陥落

んー、意外とあっけなかった。

ここまで簡単だと、

異なる減速比のファイナルセットを複数用意して、

用途によって組み替えて乗るのも現実的だなと感じます。

後は装着するだけ

灯油付けた歯ブラシでスプロケ周りをゴシゴシ

して清掃しました。

パーツクリーナーとかでもキレイにはなりますけど、

チェーン周りでソレをやると、

やたら脂分が落ちすぎて錆びやすくなるのと、

何と言ってもお金がかかるので、

自分はいつも灯油洗いです。

チェーン周りは油が干からびて、

硬いグリス様になってこびり付いている事が多い。

灯油を付けた歯ブラシで一通り溶解させてから、

ティシュやウエスで拭うなり、

灯油で洗い流すなりしています。

新しいファイナル・セットの装着は後日チャレンジ。

でもその前に新品のチェーンを繋いでカシメないといけない…

工具がないけどどうしようか。

行きつけのショップでカシメだけやってもらうか、

これを機会に工具を買うか…

工具もちゃんとしたものは結構な値段する。

元取れるのかな。。とか言いながら、

今までに４回はショップに駆け込んでるので、

最初に買っていたらそろそろもとが取れそうな勢いです。

でも、通常チェーン切るのにグラインダーとか要りますから、

ソレも考え合わせると、ここはやはりショップかな。

なんか、タイヤ嵌めるのとチェーン繋ぎは

下手な仕事すると怖いので自分でやりたくないんですよね…

木曜日

F800R タイヤやら、TPSやら、マフラーやら何だかんだ交換、オマケにパニア装着

朝一でFlagさんからバイク引き取ってきた。タイヤ交換を頼んであった。普通ならホイルごと外してNEWタイヤと一緒に持ち込んでその場でやってもらうのですが、このF800Rはセンタースタンドが付いていない。流石にこれはやる気になりませんので、バイクごと預けてました。最近ハマっているピレリのAngel STを履かせました。

あと、パーシャル時のドンツキが消えないのでTPS交換することにした。純正のTPS買うとメッチャ高いので中古のスロットル手に入れてまるごと交換した。

んー、旧タイプのTPS付いとる

ゴボッとスロットル外す

燃料レール外すとホースのクランプやり直しがメッチャ大変

なので、レールは残してインジェクター交換。

スロットルボディ

最初はTPS外して付け替えようと思っていたのだが、

面倒なのでまるごと入れ替えた。

試しにTPS抵抗値測ってみたけれど、

明らかに抵抗値違いますね。

マフラー

下は後期型マフラーです。

これも交換します。

深い意味はなくて、なんとなくです。

好き嫌いの世界。

シュッとしました

パニア

そのうちロンツーに出ようと思っているので、

パニアを入手しました。

パニアステーの装着からでした。

パニアステーを装着するのにはマフラー抜く必要があり、

ならば抜いたついでにマフラー換えたというのが真実。

パニア、実はメタルキーが付いてなくて樹脂のエマージェンシーキー付属。

前の持ち主に訪ねたら、車体キーと一体化していたので、

メタルキーがないと。

てぇことは番号入れ替えられるシリンダー入っているのね？

ということで、シリンダー抜いて車体キーと合わせました。

能登へ

TPS換えたので、例のおまじないで初期値

を学習させ、能登半島ツーへ出かけた。

荒削りな感じは残っているものの、

パーシャル走行中に勝手に加速したりという、

危ない症状はなくなりました。

これならロンツー行っても大丈夫かな。

月曜日

F800R オイル交換

中古入手後の定番メンテ、オイル交換。このバイク、そこそこ高回転型なので少しオイルを奢ってみた。このエンジン、オイル廻りの整備はかなりやりやすい部類（エンジン位置が低いのを除いて…地上高が低すぎて工具が地面に当たるとか、廃油受けBOX がエンジン下の隙間高さギリギリだとかを除いて）。

日向ぼっこ

工具を玄関先に並べようとしたらていたら突然の来客。

ご近所アイドル、モナちゃん。

今日はいい天気だね。

抜く

ちゃんとした工具さえあれば、

作業はえらい楽。。。

念の為、メモ。

オイルフィルターのトルク

トルクは２０N・m

＃　BM指定の平パッキン形状の場合です。

＃　車用とかの丸いOリングパッキンのフィルターを

突っ込む際の場合の締結トルクは分かりません。

２０Nで締めたら潰れると思う。

ドレンボルトのトルク

４０N・ｍ

ドレンボルトワッシャー

内径２４ミリ、外径３０ミリ。

こんだけ径がデカいと

４０N・ｍのトルクはたいしたことないです。

なので新品ワッシャ使う。

古いワッシャ使いまわして、

漏れないようにガンガン締めたらネジ山潰すし、

逆に古いワッシャ定格トルクで締めたら漏れてくるかも。

MAHLE

初めて使いますこのメーカー。

一応、BMWモトラッド対応品とな。

Made In Austlia。

ちなみに、

BMW世界で社外のオイルフィルターというと、

K&Nがポピュラーらしいが、

自分は絶対使わない。

売り？になっている、あの貧弱なレンチ穴、

２０Nで締めたら高確率で壊れます（壊しました）。

昔、R1100RSのエンジンでそこが壊れ、

奥まった所にあるフィルターが抜くに抜けなくなって、

大変な目に会いました。

純正同様、パッキンが平らなやつ

これ、かっちり止めるには

そこそこトルク要る。

手で締めただけだと緩むと思う。

純正ではないが…

交換量はフィルタ込みだと３Lくらい。

４L缶から、１Lのジョッキに１L移して、

残り３Lをぶち込んで、

ジョッキの１Lを元に戻すという、

パズルみたいな作業してみたが、

よく考えたら、最初から１Lを３回で良いんじゃないか？

なんか得したのか損したのかよくわからない。

３Lはちょっと多いみたい。

上限少し超えた。

AZの少しグレードの高いの入れてみた。

2ndから３rdのシフト時に毎回引っかかりを感じていたのですが、

そこはスコーンと入る。

走り込んでも感触は変わりません。

これ、良いオイルなのかな。

これで暫く様子見。

メモ

走行距離は４４K。

そうそう、そういえばついでにバッテリーも換えた。

指定バッテリーはいわゆるゲルタイプ？なので、

突然死する可能性のあるシリーズ。

旅先で突然死されたら目も当てられない。

転ばぬ先の杖…

劣化状況がわからない重要パーツは、

自分が寿命管理できるものに取り替える。

そういえばそろそろタイヤもだが、

これはまだ溝が見えるからマシか。

日曜日

F800R TPS 調整（リセット？アイドル再学習？）

なんだかアイドルがあまり安定しません。パーシャル走行時も結構ボコつく。スロットルオフして惰性で走っている時に、突然エンジンが回転を上げてドンツキが来る…なんでやねん。TPS壊れたか？インジェクションのバイクは（クルマもだが）兎に角TPSが命です。

両端の抵抗はきっちり４Kオームあります

真ん中がシグナルですが、全閉で１．５３Kオーム

全開で４．５１Kオーム

まぁ普通か…

左インテーク

右インテーク

どちらもバルブの傘はまあまあキレイだが、

結構オイル吸い出しています。

バルブステムシールの交換？

んー面倒くさくてやる気にならない。

TPS、外してみる

見た目でわかるほど簡単じゃありません。

戻します

一応、端子間抵抗測ってみました。

ばらして組み直したからでしょうか、

ホームポジションの抵抗値が微妙に変わりました。

抵抗値にして１００オーム行かないくらい。

このTPS、ポジションの調整機構は無い。

せいぜい取り付け穴のガタがあるくらい。

とはいえ、

そのガタでホームポジションの値も変わるほど敏感。

どこかで、キーオン時毎回ホームポジションは再記憶されている…

とかいうのを読んだことあるのですが、

この状態でエンジン始動したら、大変なことになりました。

勝手にアイドルが上がったり、

シャクったり、これは怖くて乗れんわ…

やはり、TPS弄ったら、

TPSポジションは強制的にリセットする必要ありそう。

で、色々ググってみた。

Reset the throttle position by going through the procedure (Turn bike on, full throttle on for 5 sec, off for 5 sec, repeated 5x per someone in the forums).

本当かどうかわからないですが、ネットぐぐるとこの手の記述多し。

３回で良いという記述もあり、

最初にバッテリー外してメモリー飛ばせとか、

冷間時にアイドル再学習やれなどなど。

なので、

①　エンジン冷ます（熱いと再学習をやってくれない疑惑）

②　バッテリー外して暫く放置（古い学習記憶が飛ぶのか？）

③　キーオン

④　スロットルをゆっくり３回、フルスイング（全閉、全開の電圧を見ている？）

⑤　キーオフして５秒ほど放置（その値を書き込んでいる？）

⑥　エンジン始動（アクセル触らない）

⑦　暫く放置（アイドル燃調を再構築？）

　（WEBにはファンが回るまで放置しろという記述もあり）

⑧　エンジン切る

騙されたと思って上記をやってみた。

…お？変わった。

これは明らかに体感できました。

嘘のように安定してアイドルしている。

これはもしかして期待できる？

近所ひとっ走りしてみました。

スロットルオフ時のドンツキも出ません。

＃　スロットル閉めてるのに、ガソリンの雫が、

＃　エンジンに垂れて、ドンってくるような感じ？のあれ。

良いんで無いか？

治ったのか？

暫くこれで乗ってみるとしよう。

どこかにこのエビデンス落ちてないですかね。

しかしこのバイク、スロットル降ろすのメッチャ面倒なバイクです。外すコネクタの数の多いこと多いこと。ただ面倒ならいいのですがラスボスはこいつ、このスクリュー廻すのかなりムズい。短かいマイナス・ドライバ必要です。

向きが最悪

インマニのバンドを締めているネジの向きが悪い。

一回頑張って外したら、次に止める際はひっくり返して、

頭をシリンダヘッド側にしておきましょう。

さすればシリンダヘッド側から

工具差し込んで、簡単に緩められるようになります。

F800R オイルシール？

F800R,S,ST,GT系の正立系フロントフォーク用オイルシールセットは、どうやらホンダの純正部品が使えるらしい（ネット情報）。部番は５１４９０−MZ１−３０５…オイルシールとダストシールが入った、フォーク一本分。左右やるなら２セット要るってことですね（ただ、まだ実際に自分で互換性を試してないので情報受け売り状態）。

しかし、一般的にはそうそうオイルシールなんてやられません。普通に乗ってて漏れてくるなんて、インナー錆びて派手に破ッタ（一度だけG6で経験あり）と言うならいざしらず、そうでないならほぼフォークアライメント狂ってるかも（転倒車に多し）。

ネット（オク？）ではホンダ用としてはそのまま部番出して売っているし、BM用としては部番隠して売っている模様…だが中身は同じもの。ただ、ホンダドリームで買ってもオクで買っても値段ほぼ同じみたいなので、部番ハックして定価買いする意味があまりなかった…いや郵送料安い分だけお得…逆に密林とか送料かかるんで余計高かった…など、色々調べてみて、オクで買うのが一番安そう（良心的）…という結論となった。

ちなみにオイルシール、バイクメーカーが出しているもの（若しくは本物NOKなど、それらのオリジナル）以外は試さないほうが良いです、ろくなことにならない。アリエクとかでなにげにNOKマークが写ったパチモノ売ってますがハッキリ言って完全パチモノで品質はゴミ（これはいろいろ経験済み）。１００歩譲って辛うじて使えるのがアリート。オイルシールは比較的持つけれど、ダストシールはすぐヒビ割れます。化学製品は今でも日本製が世界一。

火曜日

F800R IAC廻りを清掃してみる

IAC廻り、やっぱり気になるのでバラしてみた。
汚れてたら清掃…単なる気休めかもしれないが。

きったない…

いえ、自分はこのくらいのほうが安心します。

下手に弄くり回された機体だと、

何がどうなっているかわかりませんので。

気長に清掃してやります。

スロットル内はキレイ…

ちょっと安心しました。

バルブのオイルシールやられてたり、

バルブの閉まり悪くなっていると、

中がオイルだらけになったり、

真っ黒になりますので。

IAC

F6シングル、G6はスロットル本体にくっついていますが、

F7/8系はエアクリの底に引っ付いているのですね。

しかしなんでここに付けたかな。

２気筒だが、IACを一個で済ませたかったというのが本音かな。

R1200系は左右別に付いています。

この子が命っぽい

隙間からエア吸ったらおしまいですね。

しかし複雑な構造しています

両端の２つは使用していない模様。

バルブ部分

そこそこ汚れているが、

摩耗とか、

堆積物がブロックとか、

そういう機能障害ぽいのは見当たらない。

念の為、液体パッキン塗ってやった

暫くこれで様子を見てみよう。

月曜日

F800R TPSリセット？

アイドル不良系の対策で、TPS（いわゆるスロポジ）を初期化（というか初期値の再学習？）は定番で、さてこの子はどうすんだろといろいろ調べているのですが、どうやらイグニッションキーON後の初期化動作でTPS初期値を記憶しに行っているのでは？というカキコあり。

https://ukgser.com/forums/showthread.php/375352-Replacing-the-TPS-on-an-F800

そうなのかぁ...毎回やっているわけですね。てぇことは、それでおかしかったらTPSがおかしいと。

逆に言うとですよ、もしそれが本当なら、TPSあるあるで、ポテンショメーターが全閉近辺で異常値出す障害（すり減った系？）なら、TPSを少し開け気味に再固定し、そのコイルか抵抗膜がすり減った？領域を避けて使うようにすりゃもしかして交換しなくても済んだりするってこと？

TPSはすり減るもの

車の話ですが、ここは構造的に車もバイクも同じですわな。

土曜日

F800R ラフ・アイドルの矯正（GS-911でやりたかったことはこっち）

このF800R、ご多分に漏れず定番のラフ・アイドルが出ています（撮っておくの忘れた）。これもなかなかに鬱陶しいので、キャリブレやってやります。このバイクのアイドル不良はほぼほぼ、IAC絡み（か、これにまつわるエアリークなど）。本来ならば、IAC引っ張り出してパーツクリーナーでキレイキレイしてからやるんですが、今日は寒いのでお手軽IACホームポジション再学習のみ。