Diary of my motorcycle life: シンコータイヤ

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水曜日

BMW F650GS タイヤ交換（シンコーE805続投、３セット目）

F6,GWツーに備えてタイヤ交換。

シンコーE805

これすごいコスパ（毎回言ってる。しつこい）。

タイヤノイズ以外非の打ち所がない。

タイヤノイズは…慣れないと煩いです。

ただ慣れると煩いことがわからなくなります（麻痺する？）。

（たまにRSに乗ると静かでびっくりしますけど）

110/80−19

オリジナルは100/90−19なんですが

特殊サイズなのか欠品でナカナカ手に入らない。

今回は仕方無しでこれにしました。

オリジナルよりも１０ミリ幅広ですが扁平率が高いので直径はほぼ同じです。

F6はリアスピードセンサーなのでフロントの直径変わっても速度計精度は無関係ですが。

ただこのサイズ違いが操縦性にどう影響するのか興味津々。

１万キロほど走ったE805

以外にライフ良い。

ブロックタイヤの常識からすると驚き。

コンパウンドはかなり柔らかいのにロングライフ。

グリップ悪いのかといえばそんなことはなくて、

オフ車でステップスリスリも可能。

交換工賃入れても前後で２諭吉でお釣りが来る…

コスパ良すぎ。

ガレージHASEで交換

毎度お世話になっています。

ホイル持ち込みでお願いすれば、ほんとリーズナブルな工賃でいい仕事してくれます。

作業じっと眺めていてください。結構仕事細かい。

元々NAPSでお仕事されていたそうです。

８４１９８キロ…

前回交換が７２８２９キロでしたので１１３６９キロのライフ（正確にはインターバルか）でした。溝はまだまだあったので坊主まで使えば２万キロ近く行ったのではないかと思われますが、プロファイルも少し変になっていたので気持ちよく走るために交換。

火曜日

F650GS E805連投（タイヤ交換）

E805に交換してそろそろ１年13,000キロ経過。E805を連投することに。

E804/805届きました

13,000キロ経過

当初１万キロ持ったら上等と考えていましたので想定外の良いライフ。

リア

まだ使える？

マディとか行かなければマダマダ使えます。

残溝４ミリ弱

因みにリア新品

溝１２ミリ！

結構溝深いですね。

13000キロで2/3摩耗した勘定。

坊主まで使えば2万キロ行きそう。

フロント

フロントは結構減った感じ

残溝３ミリほど

フロント新品

８ミリ位

フロントも13000キロで2/3摩耗した勘定、ライフ的には十分合格。

月曜日

先日走った明神峡〜R152〜R299は兎に角コーナーの連続ロードでした。E805はブロックタイヤのくせに異常に粘るタイヤです。ブロックタイヤ履かせたらオンの性能とライフは全くあてにならないよな〜と諦めていたのですが、その先入観をふき飛ばしてくれました。

ロードでの限界はE705のほうが少々高い感じですが、荒れた路面、落ち葉など、コンディションが悪い状況やダートではE805の方が全然安心感があります。ただし濡れた路面の立ち上がりでスロットルをラフに開けるとすぐパワースライドが発生しますのでそこんとこは注意が必要。

友人はR1200GSAにミシュランのアナーキーを履かせてましたが、中速コーナーでF6に着いてくると:概ね７０超、かなりペッタリ寝ている）だとズルズル滑るそうです。思うにアナーキーの問題というよりも重たいGSAにブロックタイヤを履かせたからでしょう。

ちなみに、

高校物理学的に言えば、遠心力に打ち勝つための摩擦力はμ・N(荷重)で決まるため、荷重と摩擦力(＝グリップ力)は線形比例します。一般的にタイヤと路面のμは0.8程度なので、平坦な50Rを70K/Hで通過するといっぱいいっぱいです。ですが現実は、(タイヤの)単位面積あたりの荷重が高くなってくると荷重と摩擦力の関係がだんだん線形比例しない(≒非線形)になってきます。

限界近くの走り方をするのであれば、その時発生する遠心力にマージンが持てるように、荷重(≒車重+積載)に比例した接地面積の得られるタイヤを履いてないと安全には走れないということになるでしょう。なので同じ車重でブロックタイヤにすると限界は下がりますし、タイヤ銘柄(≒パターン)によっても限界は変わります。

やはり、R12GSみたいな超重量車は、細身のタイヤでダートでのグリップ力を狙うか、接地面積を広げたパターンでオンの限界を高めるかの、いずれかの路線がいいのかな。増えた荷重に比例してパターンというか接地面積への配慮をしないと危ないです。

64547キロ

装着時が59870キロでしたので、現在4677キロ経過。

感覚的ですが、使用状況は

●　一般道５割、

●　ワインディング２割、

●　高速２割、

●　オフ１割

という感じ

リア

サイドが8.5ミリ、センター７ミリ…

え？　全然減ってないですやん。

結構コンパウンド柔らかい印象なんですが、

意外と減っていません。

フロント

サイドが約６ミリ、センターはブロックによって摩耗状態が異なり、残っているブロックで５ミリ、減ったブロックで３ミリ位。

ザックリ言うと半分ほど行ったかなという印象。

なんとなくですが、

リアは１万キロ超えそう。

フロントは１万手前（８〜９千？）

辺りで寿命を迎えそうな感じです。

いろんな有名高級なタイヤも同等性能以上を持ちああせているのだとは思います（Fにはそういうのはかせたことがナニ履いたこと無いのでわからない）が、なんといってもこのコスパに脱帽です。

どのくらい頑張って使えるかというと、

リア

フロント

個人的にはほぼ限界。

ギャップを超えた時、偶にステップの先っちょを少し擦る感じです。

F650GS シンコーE805 in 北海道ダート

北海道から帰ってきました。E805どうだったでしょう。

まずタイヤのオフ能力という点では、E705とは比較になりませんでした。去年はE705でパンケニコロベツ走りました。その時はギリギリ走れるかなという印象でした。
今年はE805で同じコースを（途中まで）走りました。もう鼻歌もんです。E705と805、オフでは全く別物です。緩いコーナーはアクセルオンでパワースライドで抜けていくことが出来ます。E705の時はそんなことをしたら後輪が前輪を追い越しかねない滑り方をしましたが、E*05は違います。後輪は横には滑りやすかったですが、兎に角前進力だけは常に得られます。深いジャリだけは車重のせいで潜りがちになりますが、アクセルさえ開け続ければ抜けられます。それに比べてフロントの接地感は後輪に比べると結構希薄でした。体を前傾にしてフロントに荷重をかけていないとスパっと持って行かれます。
乗り方としては、フロント荷重をキープし、アクセルと後輪ブレーキで後輪に掛けるパワーをコントロールしながら走るような感じです。それさえ守り続ければ結構なペースでフラットダートはすっ飛んでいくことが可能です。

危ないのはビビってアクセルを閉めた時。途端に後輪がグリップしだしてフロントが外へ流れていきます。基本的に攻めの走りをしないとダメっぽいです。

現在６３３０８キロ、

E805装着時が５９８７０キロでしたので、約３５００キロほど走った状態です。オフ比率は１割もないと思います。高速比率は高かったです。２割くらいでしょうか。

リア

ちょっと減った感じ。

坊主になるまで使えば１万キロという感じでしょうか。

ちなみに私はオンではスピード出しません。追い越しもしません。

でもワインディングはソコソコハイペースです。

ストレートもコーナリングも同じペース、

６０〜８０の間を行ったり来たりという感じです。

フロント

意外とフロントのヘリが早い印象。E705の時はいくら走ってもフロントが減る印象有りませんでしたが、E805（E804）ではフロントが結構減る感じです。確かにコンパウンド相当柔らかい感じします。そのせいかカナリなハイペースでワインディングは走れます。寿命を別にすればE705に戻す必要も無いかなという感じ。このタイヤでもスタンド擦ることは可能です。さぁてこの先どのくらい持つんでしょうか。

日曜日

F650GS　&　シンコーE805　ワインディング走ってみた

昨日はオフ三昧しましたので、今日はワインディングなど、どの程度通用するのかやってみます。

宮ケ瀬サンクス

東名で秦野中井まで行き、ヤビツを抜けて宮ケ瀬サンクスで小休止。路面はドライ、ウェット、グズグズになった落ち葉の混成コンディション。不思議なのですが、路面状況は悪いのですがE705の時よりも接地感を感じます。E805はブロックパターン度が増したので、E705の時よりも接地面圧は部分的には高くなっているはずです。想像ですが路面のグズグズにブロックが突き刺さり、路面到達してグリップを確保しているのではないでしょうか。E705の時は濡れた落ち葉は天敵でした。踏むとすぐに滑ります。荒れた道はE805の方が安心して走れると思いました。

大菩薩ラインへ到達

フィーリング

宮ケ瀬を北上、相模湖超えR20を超えて北上、小菅経由で大菩薩ラインへ到達。結構な傾斜とタイトコーナーの連続コースですが、E805は結構に粘ります。E705の時と近い走り方をしてみましたが中低速コーナリングペースはマイナス5キロくらいかな(ただしバンク時のアクセルワイドオープンはダメ)。今日感じたのは、今まで以上に車体がクルクルと回ります。考えられる要因は2つ、

● 一つ目はブロックパターンになって剛性感が減ったこと、

● 二つ目はサイズをノーマル(100/90-19)に戻したこと。

どちらが効いているのかよくわかりませんが、とにかくびっくりするほどクルクル旋回します。リーンアウトの似合うオフ車の旋回パターンになった気がします。なんだ早くE805装着しておけば良かったと思いました(ライフは心配ですが)。パターンからワインディングもしかして弱いんではないかと懸念していましたが、帰路につく頃にはそんな心配はどこかへ吹き飛んでいました。結論的には、ワインディングもバリバリいけます(F650GSでの話ですが…)。

振動

高速ではやはり少々のブロック振動は出ます。一般道(5～70キロ)でも微振動はあります。ですが手がしびれるというほどのものではないです。意識すれば分かりますという程度。本日360キロほど走りましたがまったく問題なし。

ロードノイズ

一般道では、意識すれば鳴っていると分かります。高速ではノイズは聞こえません(風がうるさいので)。よほど神経質でなければ無意識で走れるのではないかと思います。

高速道路

得意とは言い難いです。90キロペースが妥当かなという感じ。100巡航も可能ですがE705のときほどの接地感はありません（フロント）。ただ高速巡航が苦痛かというとそんなことはないです。ハイアベレージは弱いフロントの接地感、微振動などで、快適ではないというだけです。その辺あまり気にならずに巡航できるのが90あたりだというだけのことです。F6エンジンは90巡航が一番燃費がいいようにできているらしいので一番経済的ではないでしょうか。

ライフ

まだ分かりません。装着後600キロ(うち1割ダート)走行後が以下の状態。これから楽しみ。

リア

フロント

途中、県道日川線を走っている時に突然フロントを取られてすッ転びそうになりました。

犯人はこいつ…

３０８ウィンチェスター…

いわゆるNATO弾、ライフルの薬莢だな。

確かに３０口径にしては薬室が小さい。

猟師さんの忘れものだとは思いますが、こんなもの道路に落としておかないでほしいものです。

土曜日

F650GS ＆シンコーE805　林道走ってみた

シンコーE805、オフ試乗してみました。

今日は千葉林道往復、田取林道、山中林道、大山林道、横尾林道、高山林道、袖木林道を抜け鴨川のごみ焼却場で折り返し往復します。往復すると全部でダート５～６０キロくらいあると思います。

このパターン、なかなか期待させられます

田取林道

本日の一発目、田取林道。

普段何気なく通って居たコースの道端に入り口はありました。

まぁまぁ走りやすいコースでした

林道突っ込んですぐ、グリップ感の違いに感動です。

山中林道

本日の２番コース、山中林道

入り口からいきなりのダート。

平日数度の降雨により結構荒れていました。

途中、林道を軽トラにブロックされました。

猟師が駆除したイノシシを穴に埋めているシーンに遭遇。

ちょっとした非日常に出くわしました。

横尾林道

山中林道を抜け、大山林道を抜け、横尾林道へ突入。

そそられる看板です。

実はこの先、結構試練の場所が待ち受けているコース。

途中の広場へ到着

試練の風呂場を無事通過。

三又のヌタ場（風呂場）は先日の雨ですごいことになって居ました。

横尾林道途中

振り返れば…

この看板、オフ経験無い方は無視しないほうがいいです。

行くなら軽量オフで数人で。

高山林道

これはきれいなフラットダートコース。

祝、６万キロ！

６万キロですが、エンジンまだまだ元気です。さすがロータックス。友人のも含めいろんな単コロ乗りましたが、これほど良く出来た単コロエンジンを知りません。単コロはソモソモ低回転でワイドオープンしてドカドカ走るエンジンではないです。そういうのは昔の低馬力エンジン。そんなことしたらそもそもエンジンに良くないし。このエンジン基本的に3000回転前後キープで使うエンジンですが、これで常にリッター３０キロを超える燃費も秀逸。林道行っても１－２割程度しか燃費落ちないし。

本日のラスト、袖木林道

入り口が分かりにくい所にあります。

T字路を右折します（Tの時の下へ行く感じ？）

抜けた

鴨川のごみ焼却場へ到着。

ここで折り返し、来た道を戻り一気に帰宅。

あぅ…

帰路、横尾林道のコンクリ・ステアケースでなんかヒットしたような音がしました。帰宅して洗車していたら…あぅ。どうやらサイドスタンドを引っ掛けたようです。外してハンマーでたたかないとダメかも…こういうところはロードクリアランスのあるダカールには勝てないなぁ。

タイヤ印象ですが、E705から変えて大正解でした。E705でも本日のコースは数回走っていますが、毎回カナリ冷や汗をかきながら走っていましたし、いつもはドライ時に走って居ました。それでもこのコースを往復しようという気にはなりませんでした（ヘトヘト＆神経すり減り）。おそらく今日のコンディションへE705で突入していたら、カナリ危険な状況になって居た可能性大。

今回のE805は走りが全然別ものでした。軽量オフ車のようにすっ飛んでいくような走りは無理ですが、グリップ走行なら、今日のような水たまりあり、マディ有り、わだち水路有り、がれき有りなコースでも、路面状況に応じた走り（コース取り、ハンドリング、アクセルワーク）をきちんとすれば走り抜けられるということが分かりました。これでF6林道恐怖症が一気になくなりました。

後の気がかりは、ワインディングでどのくらい通用するかという点と、ライフかな。