ETCをUSBで動かす（実験など）

 バイクが変わった時にETC付け直すのこれまためんどくさい。USBはだいたいつけるからそっから電源取ればいいじゃん？と思う人は多いハズ。でも電圧が異なるよね…なんとも便利なもんがあるようだ。買ってみた。

ちゃんと動くじゃん？

出力電圧は約１３．５V程ありました。

ただ、ワイヤーが長くて少々邪魔。

ちょん切ってケーブル長さを最適化してやれば、

タンクバッグに一体型ETCを忍ばせて、

USBだけハンドルあたりのポートに挿しておけばよい。

もしバイクにUSB電源も付けてないのなら、

スマホ用のモバイルバッテリーに挿す案もあり。

（自分のナイトスターはUSBもETCも付けてない）

（先の九州ロンツーでは毎度の停車は面倒だった）

これでいいじゃん？

でも、バッテリー寿命が気になるな…

どのくらい電流が流れているのか測ってみると、

０．０７A（DC）＠１３．５V

ワット数でいうと１W程度。

このモバイルバッテリーは５V-10000mAHですが、実質的には6000mAH程度。

30WH位のエネルギー持ってるが、ETC付けっぱにしてると３０H程で無くなる。

なのでこの手を使うときは、料金所通過するときだけ電源いれる…

という小技が必要になる。

モバイルバッテリー使う時に注意が必要なのは、

消費電力量が少なくなると自動的にシャットダウンするタイプは、

もしかするとETCとの相性で問題を起こすかもしれない。

ワイヤレスイヤホンなども弱電流充電なので似た問題を起こす。

今回の実験で使ったモバイルバッテリーはAnkerの古いタイプだが、

とりあえずシャットダウンせずに動いている模様。

弱電流充電モードを備えたモバイルバッテリーもある。

Elecomの10000mA

通常モードでも問題なく動作

弱電流モードでも動く

いずれも７０ｍA流れていれば勝手にシャットダウンはしない模様。

後日談：どのくらいでバッテリーが切れるか実際にやってみました。

ANKERの10000mAで

一回目２９H、

二回目２７H

（気温約２０℃の室内）
あまり保たないですネ。

やはりUSB電源ポートに繋ぐのが良いんじゃないでしょうか。

二輪用ETC考

最近、きちんと二輪用ETCを付けています（軽四輪のを自主運用するのは中止中）。

その１

二輪用ETCってタイプ的には二種類あって、一体型というやつと別体型というやつがあります。何が一体別体かというとアンテナです。一体型はハンドルなど、乗車中目に入る場所に本体を取り付ける前提でアンテナもETCカードインジケーターも本体と一体となっています。一方別体式は本体をカウルやシート下に格納し、アンテナ並びにETCカードインジケーター（通常これらは１ユニット化している）を乗車中見える場所に取り付ける格好です。

自分は一体型（JRM-12?）を使っているのですが、この一体型はバイクによっては取り付けで色々難儀します。自車はF650GSとR1100RSなのですが、どんなマウントアダプター使ってもうまいこと取り付きません（そもそもそんなオプションは考えられて設計されてない）。じゃあいっそまるごと何処かへ仕舞ってしまえ…なのですが、気になる点が２つ。

１．インジケーター見えなくなる
２．電波ちゃんと届くんかいな

最初のインジケーターの件。しょっちゅうカード取り出す人は入れ忘れが怖いですが、私は基本的に入れっぱなし。なので機械を信用しきっています。万が一ゲートが開かなくったって、よほどの速度で突っ込まない限りどうってことはありません。そんときはそんときということで。

次に電波ちゃんと届くんかい？の件。F６はシート下に本体まるごと入れています。RSはリアカウル内に本体まるごと入れています。結論から言うとそれで全く問題なく電波は届きます。びっくりするほど早くからゲート開きます。金属でアンテナ部をしっかり覆ってしまわない限り、かんたんに電波は届きます。ETC取り付けたのは最近ですが、それでももう数十回は通過していますので、まあそういうことなんじゃないかと認識しています。

仕事柄、IT機器の放射電波（VCCI規格など）を電波暗室で測定したり対策したりしてた時期もあり、逆に完全に防御するほうが大変ということはよく知っております。はっきり言って開口部あるならダダ漏れと思ってください。ましてやそれ放射するためのアンテナですからね…電波は樹脂系のものでどんだけ覆っても殆どと言うか全く遮蔽されません。

※　ちなみに、なんでか知りませんが、二輪用ETCはバイク屋でちゃんと取り付けろっていうルールになっているみたいです。取り付け後の動作確認とかの作業も含まれているっぽい。で、結構良い値段するらしい。どんな取り付けをするのか知りませんが、電源周りとか電波周りとか、その辺の理屈よく知らない人はバイク屋できちんと？？取り付けたほうがいいと思います。

※　上記は自分の知識に基づく作業と体験の話ですので、真似をされても個別要件はわかりませんので、自己責任でお願いします。


その２

登録情報書き換え、1,500円です。BMWモトラッドできちんと書き換えました。ただ、一体型をリアカウルに放り込んだ状態でバイク屋が書き換えてくれるかどうかわかりません。理由は前述の通り。私は一見バイク屋が取り付けたかのようにハンドル周りにきれいに取り付け、カモフラージュして書き換えに行きました。その後ばらして本体をシート下へ放り込んだのは言うまでもありません。一体型の本体を外部にさらしておくほうが違う意味で危険…なら最初っから別体式買ってつけりゃいいじゃんかって？まあ一理あります。でも、ある理由でそうはしませんでした。

F650GS 首都圏ツーリングプラン

昔の1000円乗り放題ほどではないけれど、二輪用の乗り放題プランが出来ました。

全部で４コース

周遊コースが４つ設定されています。

最初の出口を出る前までに、プラン利用の事前申し込み（ETCカード番号と車両ナンバー）をWEB経由で行うことにより、期間中（二日間）の料金計算が変わるというカラクリです。

それぞれのコース毎のプラン申し込みになり、コースを跨るとそれぞれで料金が発生。でもNEXCOもJR並にややこしいことになっています。

今回はNEXCO中日本の東名・中央道コースにチャレンジ。

まぁ、日吉民には便利なコース範囲です。
東名川崎がすぐ近くなので。

往路、端から端まで使います。

今日は平日、ETC休日割のない日なのでフルフェアは高い。

帰路も、ほぼ端〜端を利用。

往復で約5,500円程が、2,500円になる勘定です。

海老名SA

サスガにこんな日にツーリングしている輩は少ないようです。

たった３台！

南アルプス

六郷で降り、南アルプスを眺めながら南下。

本栖湖で富士山眺める

今日はキレイだな。

上九一色村

現在は上九一色村は存在しないのですが敢えてそう呼びましょう。

第七サティアンは左手の方に有りました（現在は公園になっています）。

富士登山道へ向かう道

寒いです。なんと１９度！

早々に山を降り御殿場ICから帰宅。

これ、要注意

申請エリア内のICで出入りが無いと（要は単なる通り抜け）、割引プランが適用されません。要注意。

宴会

サクッと帰宅、緊急議題発生につき急遽電車で千葉へ。

結局朝まで飲んで始発で帰宅。

プランの二日目は放棄する羽目に…

（二日目も乗り放題なので逆回りでもう一周とかもOK）

まぁ、初日で十分元は取ったので良しとしますか…

F650GS ETC（二輪用）

二輪用ETC真面目に付けてみた。

JRM-12

アンテナ一体型です。

チト失敗したかな。

BM用に買うなら別体式のほうが良いかも。

本体の取り付け結構面倒です。

（自分で付けちゃイケナイ説あり）

再セットアップ

こんなに安かったっっけ…？？

一応、某モトラッドで再セットアップしてもらいましたけど。

再セットアップって、税別1500円だったんですね。

知りませんでした。

なんでまた真面目に二輪用ETCを付けたかって？

それは…このためです。

軽登録の自主運用じゃ、二輪専用ディスカウント申請はマズかろう…

という配慮？です。

どうやら、申請に基づき、引き落とし時に割引を効かせる様です。

軽登録でも二輪の割引が効くとなると、そりゃおかしい…

つまり、

ETCユニットからの情報をLOGっているだろうという予測です。

二輪の割引申請が出ていて、軽登録ETCでも割引が効いたら、軽に乗っている自動車が皆申請してしまいます。

なので、

そんなはずはあるまいという予測。

ほんとかなぁ…

ETC 再セットアップ （自主運用）

オクでゲットしたETCユニット単体と、有効な軽○○車の車検証コピー（写真）を持ってオートバックスへ。ものの５分でセットアップおしまい。取付車輌現物の確認はいたしません。一丁上がりです。

一丁上がり

自主運用、巷ではいろいろ言われておりますが、
１．料金枠が同じで運用されている限り、今時点で法令違反ではない。
２．ETCサービス提供側が取り決めた規約違反である（携帯でも、解約したらSIM返却のこと...と、大抵は規約が書かれているが、カチ無視して返さないのと同列か、それ以下）
というのが実態。

（じつは過去に一度、他のバイクに乗っている時、ETC通信エラー（入り口情報なし）で止められた際に自主運用が発覚したことが有ります（あれ軽自登録やん。。とゲートで言われた）が、あそうですかぁ？と軽く受け流し、さっさとETCカードを取り出して入り口ICを申告し、ETC処理してもらいました）

ETCセットアップは、ETCが車両に取りついている必要ありません。というより、再セットアップの時は車両に取り付いていないほうがやりやすいらしい（ETC機器番号確認・入力するので）。ただしETC機器単体持ち込むときにはそのETC機器の電源ケーブルが必須。

どうやら車検証情報と、ETC機器情報（だいたいはETC機器の裏側にラベルで張ってあります）を、お店のセットアップ端末を叩いて情報をORSEへ送り、作成（暗号化）されたETC機器用データをORSEからダウンロードし、そのデータをセットアップ端末で、セットアップ用の特殊なICカードへ転送し、そのカードをETC機器にセットするとETCデータがETC機器に格納されるみたいです。なのでETCユニットは電源が入れられることが必要。店員さん手馴れたものでモノの５分で完了しました。ちなみに、ETCセットアップはORSEのセットアップ・サーバーが動いている時間内しか出来ないそうです（クローズは夜８時だそうです）。

店舗側には合理的拒絶理由がない限り、セットアップは拒否できないと聞いたことが有ります。ですので依頼時に余計なことを言わないが吉です。不正防止のため、友人へETC機器を譲り渡す前に、相手の情報をセットアップしてから渡すんだ...とか言っておけば、まぁ説明としては合理的ですかね。