XLX250R 復活ならず…

キャブのOHが終わったので取り付けて様子を見ます。

天気が悪いので出かけるのは中止し、基地へ向かう。

カポッ

外します。

取れた

バラします

今回手に入れたやつはパッキン類がやられていたので入れ替えます。

カポッ

嵌めます。

キック１００連発…かかりません。

二時間ほどやったでしょうか。

こりゃキャブじゃないな。

電装周り追っかけたほうが良さそうだ。

途方にくれていると、突然友人登場。

エンジンかかんなきゃただの鉄くずだねぇ…

耳の痛い捨て台詞を吐いて去っていきました。

チクショウ〜でも確かにそのとおりだわ。

顔洗って出直すことにした。

F6

ひっそりと佇んでおりました。

一応引っ張り出して暖気だけはしてあげました。

いい子なんだけどね、お尻は一個しか無いのだよ…

RS…

やばい、バッテリーが逝きそうな感じ。

流石になぁ…

５年モノのバッテリーを半年も放置すればこうなるか。

現在F6とRSは整理ポスト入りしています。

そしてXLXも時間の問題のような気がしてきた。

そろそろ誰かにポチってもらおうかな。

G6最強、もうこの娘だけでいい…

XLX250R 外れないネジの外し方（破壊します！）

先だってキャプを手に入れましたが汚いのなんの。一度はバラして清掃をと思ったのですが、左右のキャブを連結しているネジが外れない…どうやってもこうやっても外れません。しつこくやっているうちに頭がナメかかってきました。こりゃやばい…ならば、ネジの頭を飛ばしてやろうじゃありませんか。幸いなことに、ネジ穴は貫通しているのでどうにかなるでしょう。最悪全部ほじってワンサイズ上のタップ立てればいいんでしょう？

ドリル登場

ナメかかった頭をヤスリで平らに

いきなりドリルの歯を立てようとしても引っかかって刃がかけたり回転できなかったりします。ドリルセンターを出すためにネジ頭を少々削ります。

喰いついた！

しめたもんです、ドリルの歯が喰い付きだしました。

終了〜

あられもない姿になったネジ頭

ご覧の通り

パカッ

うまいこと反対側のネジも外れました

だれだよアルミ側にスプリングワッシャなんか入れたやつは！

ネジが錆びついているのかと思いきや、全く錆びていませんでした。

なんだったんだありゃ？

XLX250R

久しぶりのXLXネタです。

我がXLX250Rは友人ガレージで長いこと冬眠？シているのですが、この度復活させることにしました。１４．５万キロを旅したRS君は重量オーバーのためドナドナ決定（見てくれ以外は新車コンディションを保っていますが…如何せん自分の筋力には重すぎ）で、軽量シリーズに突っ走ってF6〜G6なんですが、そう遠くない将来にG6も重いと言い出すでしょうから（いや既に十分重いです自分には）、今のうちからXLXを復活です。

キャブ

始動性が悪すぎるのですが、ほぼ十中八九キャブ？

これで復活すればよいのですが…

しかし、XLXはキックオンリーなんですよね。

違う意味でつらお

XLX250R

今日のクランケ、XLX250R
一体いつになったら復活するのか…

外装は結構きれいなんですけどね

タンクへこんでいるのはご愛嬌。

きれいなスペアタンクあるのですが、

復活するまではこのままで。

キャブセッティング

ジェットニードル位置を正規位置に。

プライマリーは５段、セカンダリーは１段です。

ホンダの場合、てっぺん（針の反対側）が１段です。

つまり、５段は一番濃く、１段は一番薄い状態。

あーーーー

ヒビははいっている！

このヒビ、かなり致命傷です。

今日はここまで。

復活？ノーバディノウズ。

どうなるか先は読めません。

XLX250R キャプリペアキット発見

こ、これは…

XLX250Rデュアルキャブのリペアキット

188レアル（約6,000円）、安い！

なぜにレアル？

HONDAのオフ車は南米で大人気なんです。

なぜ？

日常がオフロードだらけだからです。

そういえば３号さんXLXは友人ガレージで１年以上冬眠している。

今年は生き返らせるかな。

XLX250R、メンテナンス（継続中）

天候不順、ツー予定を変更し、バイク弄ります。

タンクをゲットしました

凹みなし！嬉しい…

デカールも綺麗

３０何年前の製品とは思えない状態を保っています。

一路千葉へ

今日は天候不順。ゲットした部品類と工具を満載し車移動。

今日のクランケ

見た目はびっくりするほど綺麗なんですけど…

始動性が…イタダケナイ。

裸にしてやります

キャブ

何度バラしても

不具合ないよね

でもエンジンはご機嫌斜めです。

こりゃ一度、開胸手術を施さないとダメかな。

原因はキャブではなさそう

帰宅…

いったい復活するのだろうか…？

XLX250R スピードメーター修理（？）

XLX250、一度メーターレンズがひび割れてコ汚い（というか陽が当たると読めない）ので交換しているのですが、どーも針の動きが鈍い。ナカナカ本来の速度を指さない＆停車しても針が降りてこない。メーターオイル切れたか？という感じの動き。おそらく中古メーターなので保管時に逆さまとか横にしてたんじゃないかと推測。

ミシッと隙間の接着剤を割る

四隅全部、接着剤剥がします。

パカッ

接着剤剥がれれば浮いてきます。

メーターユニットを外す

ベースからメーターユニット外します。

スピードセンサーケーブル押しこむ

今や無用の長物となった、８０KM/H警告灯用のセンサーケーブル。

ちょん切ってしまっても良いんですけど。

メーター本体

うーん、トリップが邪魔でメーターカバーから出てこない

無理してトリップのノブを逆に回したり引っ張ったりしないほうが良いです。

ここ、引っ張っても抜けません。

なんか、すごく固く感じる

なので、軸受け辺りにCRCなど吹付け、針を何度も動かしていると柔らかくなってきた。

（本当は針を抜いてダンパーオイルを再充填するんだそうな）

恐らくこれで正常。針がサクッと降りてこないのはダンパーが効いているからです。逆にこれがサクッと降りてくるようだったら針のダンパーオイルが完全に切れているかもです（多分走行中に針がヒョコヒョコするんじゃないかと想像）。

Honda XLX250R キャブOH

たまにはXLXネタ、長期放置中なのでキャブの掃除でも…

エアクリのダクトどかします

上から見るとこんな感じ？

ダクトとキャブを固定しているバンドを完全に緩めた後、ダクトの裏側へ長い鉄棒でも突っ込んで、フレームをテコにして外側へこじり出します。夏場はダクトが柔らかくなっているので作業がしやすいですが、冬場は固くて難儀します。

チョークケーブルを外します

ブリーザータンクもどかします

スロットルワイヤー外します

慣れると簡単に外せるようになります。ポイントは、先にアウターワイヤー固定ネジを外し、ワイヤーをフリーな状態にしてから、アウターをキャブ側へグイグイ突っ込んでおきます。インナーがタルンタルンになったところで、タイコを外します。

その後、キャブについているドレンホースやらフロートキャンバーのブリーザーホースやらを外しておきます。

陥落

キャブとヘッド間のインレットマニホールドのバンドをおもいっきり緩めておき、後ろへ引っ張りますとズコッと外れます。あとはパズルよろしく隙間から引き出します。うまくパズルを解けば、ムリなことしなくてもキャブを引き出せます。

ポイントはこいつ

このブリーザーを全部外しておくことです。この状態になってないと、ゴリゴリやりながら無理やり引っ張りだすことになります。

７ミリです

メインジェット

フロートバルブシート

ちょっと傷んできているかなぁ

なんとなく地肌が腐食した痕跡が。

ココ（角）が痛むとオーバーフローしやすくなります。

間違ってもドライバーなど固いもので突かないこと。

穴の内側、角っこに傷つけただけで終わりです。

困ったときのピカール

磨きます

こんなもんでいいか…

気休めですが…

本当に角っこに傷をつけたら、真面目にシートカットし、

さらに油面の再調整が必要になります。

さてどうなるんでしょうか

もう遅いのでまた今度です