RH975S ナイトスター 久しぶりのオイル交換

 あまりに怠けていたオイル交換しました。ドレンボルトの位置すら忘れてた。ぱっと見では見当たらないんですよね…真下に居ます。１３ミリのレンチで緩める。

ここに居た

低い…

なんでこのバイクこんなに地上高低いの…

オイル処理の箱は入らない。

箱から中身を取り出し地べたに敷くしか無い…

なんかこぼれてきそうで怖い。

オイルプラグを拾い出した…

オイルプラグの真ん中は磁石になっている。

長い事メンテしてなかったので

鉄粉ぎっしりかと思ってたのだが拍子抜け。

何もついてないやん？

もしかしてこのエンジン優秀なのか？

１３２７９マイル！

キロで言うと約２１５００キロ位。

前回が１万キロ辺りだったので

チョット走りすぎたかなぁ。

今回のオイルはこれ

結構良いんですよこれ。

良くないのは価格。

昔安かったんですが、

最近めっちゃ値上げした。

散らかした道具などを片付けた後、

近所を散歩してきた。

エンジン激変しました。

ギアはスッコーンと入るし抜けるし、

クルージング中は油圧タペットの

コトコト音だけがかすかに聞こえる。

エンジンはまだ新車時と変わらん感じ。

レベル合わせ、結局3.7L入れたところでSTOP。

今後暫く走ってみて再確認してみます。

因みにエンジン潤滑はドライサンプ。

オイルレベルはエンジン下に設置された

リザーバータンクのオイル量を測っています。

RH975S ナイトスター 純正ロングスクリーン試してみた

 先日のロンツー感想で、RH975は風圧と積載が課題と言いました。風圧防ぐにはスクリーンに頼るわけですがナイトスターのスクリーンってパチモノ含めてもショートタイプとロングタイプの２つしかありません。ショートタイプ（アリエクで売ってる中華パチモノ）は持っていてそれの効果はわかってますがロングタイプってさらに良いのか？ってことで試してみました。

純正ロングシールド

高いっすよ純正シールド…買えない。

人柱とはいえそれどうだ？のお試しに再利用価値が

どれだけ有るのかわからない高価な買い物は

できないので、ポチってきました…激安の事故車外し品。

（ディーラーで試乗車に乗ってくるのがてっとり早いが）

キズキズなのはシールド効果と関係ないから

良いとして、ステー類がぶっ壊れてる。

で、手持ちのショート・スクリーンから取付金具類を一式移植。

中華ゆえ品質に（大きな）違いあれど寸法は完全互換でサクッとつきます。

（パチモノのコピー精度高し…感心するところなのか？）

金具類の形状、寸法は完全コンパチ

純正品は、金かかってるわぁという作りです。

さすが高いだけのことは有る。

それと細かい（細かくない？）ことだけど、

上が純正で、下が隣国製

ネジ穴内が削れちゃってますね…

どっちがどっちだったか忘れましたが同じに見える

純正品

どのくらい経っているのか不明だが、

バラした時の汚れ方からして、

相当経ってるね（多分つけっぱなし）…

に見えたが、劣化は見られない。

隣国製（購入して１年）

見た目（格好）はそっくりなのですが、
ヒビだらけ…

純正とパチモノ、材料系が大きく違いますね。

スクリーンはデタッチャブルなので

付けっぱにはしてないし、

登場回数は片手で数える程なのだけれど、

もうやられています。

こういうところが大事なんだけど、

大事なところがダメなのがお安いやつということです。

なので、純正品は（高すぎるけど）

意味はありますということ。

ハーレーのアパレル系はメイドイン隣国が

殆どなのだけど、散々やられました。

兎に角経時劣化が激しい（加水分解と日焼け）。

使ってもいいかなと思えるのは革製品くらい。

脱線した…

スクリーンサイズの違い

長さだけかと思ったら幅も違うのね…

でもステー類は同じです。

乗車位置目線から

シートを５センチほど上げていることもあり、

目線はスクリーンの上に出ます。

でかいです

明らかにでかいです。

近所を走り回ってみた

結論言うと自分には合わなかった。

物がどうとかではないです、嗜好の違い。

除圧効果は絶大、体の前が負圧になる。

６０キロも出したら薄手のジャケットなど前が膨らんできます。

自分の場合、

シートを上げていることも関係するかも

しれないが巡航速度で目の辺りで風が強烈に舞う…

ヘルメット・シールドを上げて走るのが難しい。

自分は高速以外では滅多にヘルメットシールドを降ろさない、

そういう走り方が好きで、付けてもせいぜいアイグラスまで。

昔、NC750Xでロング・スクリーン付けた時の印象と同じ。

あのときも眼の前で風が舞うので速攻で元に戻した。

ただ、高速長時間とか雨の日などは、

そういう贅沢言わなければ効果は大きい。

なので嗜好の違いで個人的には合わなかった。

２０センチくらい頭を下げると顔に風を受けなくなるので、
背の低めの人がノーマルシートで乗るならいい感じかも。

一方ショートスクリーンですが、

自分にはまだこちらのほうが合ってる。

シートを上げて前座りで乗ると、

首から上がすっぽりスクリーンの上に出る。

顔に風は当たるが不快に目の辺りで舞う風は無くなり、
自分的にはこっちの乗車感のほうが合っている。
ショートでも胸から下は風の直撃を受けないので、

風防の目的は達している。

そして、６０キロ以上出さない走り方ならばスクリーンは付けずに

ノーマルのカウル上体が一番乗りやすいというのが個人的結論。

夏場はそのほうが涼しいですしね。

※　自分の場合、如何にメット・シールドしないで気持ちよく走れるか…

がポイントだが、そこが気にならない人はどれでも良いかも。

でもやはりクルーザーなんだから、

ジェッペルにサングラスで乗りたいですよねぇ…

で、結局ゴムのブッシュだけ純正からいただいて、

ショートスクリーンへ取り付けた。

RH975 ナイトスター、ニーグリップできると良い感じ（インテークカバーを外しただけだけど効果絶大）

ナイトスター実はちゃんとニーグリップできない。原因はこれ。

単なるカバー

空冷時代はここにエアクリがあった。

水冷ナイトスターはタンクの位置にエアクリがあるので、

機能的にこんなものは不要。

ただナイトスターはデザイン的には

空冷スポのスタイルをオマージュしてるので、

デザインパーツとして付いている。

ただこいつがちょうど右膝位置に居るため、

これまでフツーのバイクに乗ってた人は、

ちゃんとニーグリップできない。

従来感覚でバイクを膝で挟むと、

身体がバイクのセンターに来ません…

よってスピードメーターが真ん中に見えません。

これ結構な違和感有ります。

自分は最初、車体が曲がっているのかと思ってた。

邪魔なのでカバー外した

機能的にはなんら影響ありません…

そもそも機能無いんだから

外すと機能面では優れるが、

デザイン的には優れない…

なんかマシなカバー無いんかいな

この金具外してしまいたいところですが、

上のボルト２本はフレームとエンジンを

締結しているので迂闊に外すとマズそう。

ナイトスターはエンジンもフレームの一部になっているので

左右のフレーム・エンジン締結ボルトは

均等に締結する必要がある気がする。

更に言うならトルク管理も必要でしょう。

思うにここ外すなら、クランクの真下にジャッキを当てて

車体を浮かせ、この取付部に応力が集中しない状態でやる必要がありそう。

ナイトスターはアンダーフレームがないので、

ここは重要なはず。

そんなこんなを考え合わせると、

この金具は外さずに、

ゴムのグロメットを利用して

薄っペたいデザインのカバーを取り付けるのが

一番良い気がする。

エアクリカバー風のカバーを外すと、
左右の出っ張り量がほぼ同じになり、

膝でバイクを挟みますと、

身体がほぼバイクの中心に来る。

ただちゃんとニーグリップしますと

冷却水のパイプらしきものが左足のふくらはぎに当たり、

やたらと熱い…とにかく熱い。

基本、ニーグリップするなという設計。

右の出っ張りを外すよりも、

左にも同程度の出っ張りを作る…

というのが正しい対処？なのかもしれません。

んー、どこまでも悩ましいハーレー…

だれか、ナイトスター用のニーグリップパッドを

出してくれませんかね…こんなパーツは別に隣国製でも構いませんが。

（空冷スポには左側につけるニーグリップバー的なものが有る）

で本題、外して乗ってみてどうか？…

めっちゃ乗りやすいです。

特に中低速コーナーが連続する峠道。

でもそこは所詮ハーレー、速いといっても

SSとかストファイのそれとは違いますが、

倒し込みがメチャクチャ楽になる。

外側の膝でタンクあたりを抑え込むだけで

サクッと寝ます。サクッとステップ擦ります。

あまりに簡単に寝るので、

いい気になって気持ちだけで走っていると、

スリップダウンの恐れあり。

ここらは理性での制御が必要。

これまで色々イジったけれど、

元に戻さず続けているのは、

１．シート上面形状変更（着座位置変更）

２．エアクリカバー外し（ニーグリップ）

の２つ。
水冷ナイトスターはソコソコ走るバイクなので、

基本的なところは適当にしておきたくない。
なので上記二点は絶対改善しておきたい

設計的ダメポイントです。

スタイルとか雰囲気だけで乗るなら空冷スポのほうが全然マシ。

水冷ナイトスターはちゃんと走れてナンボです。

フロント

リア

バイアスタイヤで前後共に端っこまで使える

バイクってなかなか無いと思う。

リアはともかくフロントは100/90-19と、

かなりまんまるなタイヤ…

これ以上やると危ないかもしれない。

RH975S ナイトスター、シフター改善したかったが…シーソーペダルは断念

 ホントにハーレーって、乗り出してからやること多いバイクです。ハーレーって昔からシフトが硬いのは有名みたいですが、ナイトスターもオイルが古くなったり、焼けてくるとホントにシフトが硬いです。3000位まで回転が上がっているときは入りやすいですが、普段そんなに回しませんしね。

ナイトスターの場合、シフトアップは単に硬いだけではなく、なんというか手前に引くような感じで掻き上げるので、左足にかかる負担が大きいです。そこで、掻き上げるのが辛いので、シフトアップもダウンも踏み込むシーソーペダルにしてみます。例によってポチっと隣国の産業振興に協力してみました。

なんと６日後に届いた

近頃パッキングがまともになってきた隣国

でっかいペダル

組み立ては至って簡単

ここが…心配な点

ここパキッと逝ったら走って帰れなくなる感じがするので、

当面は保険でオリジナルのシフトレバーと工具を持ち歩く必要ありそう。

ただモノは結構しっかりした代物ですね、

３５００円とは思えない質感でした。

サイズが違う？

サイズが違う！

シフターロッドのピンと穴径が異なります。

さすが隣国、やることが違います。

Aliのメッセージサイトでセラーに、

穴のサイズ違うじゃんと言ったら、

そこはナットで止めるのさという返答…

はぁ？

ナット？

どこに有るんだそんなもの？

じゃなんでレバー側にネジ山切ったの？

じゃなんでナット入ってないの？

突っ込むのも面倒なので放置。

（この時点で内心すでに叩き返す気分になっていた）

長さは足りてるようなので、裏からナットはめ込んで挟み込むことにした。

で、車体に合わせてみると

ここがジェネレーターカバーに激突します。

隣国製品あまりにこういうのが多くてちょっと疲れ気味。

それでも激安ならしゃあないかと諦め用もあるのですが、

近頃隣国製品全然安くないので、品質タコなら買う意味ないです。

品質に似合った値段でなきゃ。

まあこの出っ張りもヤスリで削り落とせばなんとかなるかもしれないが…

アルマイト処理とか、化粧（ダマシ）は上手いんですが、

機能面で中身が伴ってないというか…

品質がタコなので今は付けるのやめ、

叩き返すことにしました。

自分は一生、隣国製の乗り物は買わないでしょうね…

死にたくないから。

別の視点で、

ナイトスターってそもそも、

２点あるシフター軸の支点延長線と力点（ペダル位置）が

大きく横にずれている（オリジナルのときから）から、

力でシフトを入れるってのは構造的に軸をひねることになるので、

踏む力でシフト入れたろーと言う発想は、

寿命的に良くないのかなという思いあり。
まあ回転合わせてスコッとやれば無理なく入るのですが、

それならシーソーペダルでなくても同じじゃんという感じ。

ナイトスターは（というか大方のバイクは）、

ローからセカンドが特に渋いので、

セカンド発進でいいじゃんとも思う

（エンジンが温まっていればセカンド発進のほうがスムースに走れる）
それは全然苦ではないのだけど、クラッチの寿命がどうかねというのは未知数。

Free Return 申請してみた

後日談

申請後、メールが来て、

ラベルを印刷して送り返せと書いてあったが、

そのラベルのリンクがない…
なんじゃコリャと思っていたら

数日後に佐川がいきなり取りに来た。

え、取りに来るの？

聞いてないよ…

佐川の配達員も困った様子。

”すぐ梱包するから５分待ってて！”

パッキングもしてなかったので、

そこらに有った箱に組んだまま

裸で叩き込み、配送されてきたときのラベル付いた

元箱を畳んで同梱し、

テーピングして渡した。
さてどうなるのか？

伝票おいてった…

アリエクはどうやら船橋に

集荷場所があるようだ。

着払いとな…

当たり前、欠陥商品でしょ。

で、数日後、

返金したよとのメール届く。

ん、ちょっとトラブルは有ったが、

以前よりだいぶ返品は楽になった感じでした。

まあAliのWEBに書いてありますもんね、

各オーダー、注文から９０日以内の、対象商品のものは、

初回の返品は常に無料と…

ただ、日本語でのやり取りは難しいかもしれない。

普通の人にとってはここがネックですよね…

でも中国人の英語も結構いい加減なので、

ガッツリお絵かきした写真載せて

ここオカシイと返せばだいたい通じる。

（相手に思い当たるフシが有るなら）

対象品にはこう記載あり

RH975S ナイトスター、スポスタハンドルで遠乗りしてみた（位置決まれば、これは良いかも）

ハンドル変えたけど、遠乗りしないとホントの具合は分からんよねということで、いつものカフェまで峠越え含め下道往復２５０キロ走った。結論としては、（角度が決まれば）これええわ…でした。しばらくこのセットアップで乗ってみようと思います。試運転に高速道路を含めるか迷ったが、高速の快適性などハーレーに求めないと割り切った。６０キロくらいでトロトロ走っている方が気持ちが良い。

実は往路はずっと違和感覚えながら運転してた。絞りが少しきつい感じがしてました。帰路折り返す際にほんの少し、多分１〜２センチくらいですがハンドル手前を下げてみた。復路はもう快適そのもの。乗車ポジションって、本当に微妙なセットアップの違いで大きな違いを感じます。

峠越えの途中に１万キロ到達

酷道４１６試し切り

ここ下手な林道よりもタフです。

6年ほど前に不通区間が完成し小松〜勝山が繋がった国道（酷道）。

平成最後の酷道とか言われてるらしいですが、

危なさという意味では一級品。

車では絶対通りたくない道の一つ。

この先ガチの断崖絶壁走るんですが、

ガードレールとかありません。

すれ違いマジ怖いです。

この道はバイクでよく走りますが、

今までのストレートハンドルですと、

タイトターンのとき前かがみにならないと

上手く曲がれませんでしたが、

スポスタハンドルは

これまでになくタイトターンが楽でした。

これは良いよ。

Mareで昼食

ここから折り返します。

２５０キロ走って決定的に違ったのは腰の痛さ。ハンドルが近くなったことで上半身の前後方向の自由度が増えたので、腰が凝らないんだと思う。乗車ポジションって本当に微妙な調整が必要、絶妙なポジションが決まったときは至福。

何がいいポジショニングかというのは目的や体格によって人それぞれだと思うので、やはりいろいろ試してみるのが早い。ただ国産車などと比べるとハーレーパーツは桁違いに高価なので先立つものが…WEｂ漁って片っ端から見つけたもの試してたら、よほどのお大臣でない限りそのバイクを好きになる前に降りちゃう可能性が高く勿体ない。なので自分は安いパーツでどう工夫して改善できるかがテーマ…要は貧乏人ということです。

RH975S ナイトスター、ハンドル交換（実験してみた）

ナイトスターSにスポスタSの純正ハンドル付けました。

新車外し品が安く出回っておりポチったものですが、ブレーキホース、クラッチ、ハーネスなどなど改造・交換は一切不要でポン付けできて良い感じ。最終結論はもう少し色んなシーンをこなしてみないとわからないですが、直感ですけどしばらく試してみようかなと期待させるものがありました。

このハンドル、自分的には底上げ前座りの改造着座ポジションとの相性は抜群。ノーマルシートだとハンドル位置が少々高すぎてイマイチ。ハンドルポストが低いスタンダード・ナイトスターだとマシかも知れない。このへんはライダーの体格によって評価は変わるので、あくまで個人的感想ということで…

結構垂れてます

そしてかなり絞られてます

ちなみにオリジナルハンドルはこんな感じ

位置は結構高くなった

ポストの低い標準ナイトスターだとちょうどいいのかも。

ポジション的には、低めのポストにして

ミニエイプハンドル付けたような感じ。

乗車中の上半身の自由度はとても高い。

ハンドル自身はどう違うのかというと、

手前がスポスタS用

ポストにがクランプすると思われる位置？には

ローレットが切ってあるのですが、

ナイトスターとスポスタSで位置が違います。

で、実際バラしていくと、ナイトスターSのポストは

クランプ範囲が結構広くてどうでも良い感じ。

ファジイな設計なのか…ハーレーっぽい？

スポスタSに至っては、車体側のクランプ位置が、

純正ハンドルのローレットと大きくずれてる！！

（２センチほど外側）。

なので新車外し品の中古ハンドルでもほぼほぼ、

ローレットの外側にクランプされたときの跡か、

もしくは傷が入っています。

これがノーマルな状態です。

おおらかだなぁ、ハーレー…

BMW海苔が見たら卒倒するでしょう。

自分もまだBMW乗りだけど、

色々くらい続けていたら、近頃はこのアメリカンな

いい加減さに慣れてきてしまったというか、

好きになってしまったというか…

そのうちヒャッハ〜とか言い出すんですかね…怖っ

左がスポスタS用

それともう一つ気付いた点。

左右のスイッチボックス内側には、

廻り止め（位置決め）のダボが付いています。

（良かったこと）

感心したのはこのダボ、内側へ引っ込める

ことができる形状になっています、

何がいいかというと、社外品のハンドルで

このダボ穴がないとき、ダボが引っ込むので

穴を開けなくても付くようになっています。

そこまで考えてそういうダボ形状にしたのなら、

さすがカスタムを売りにするハーレーだ！

（？？？だった点）
で、ナイトスターのハンドルには当然

このダボがハマる穴が空いていて、

カチッと位置が決まるのですが、

スポスタSのハンドルも穴はあるのだが、

長穴になっていて、かつ穴径がダボより小さくて入らない！！

これ純正ハンドルだよね？

だからハンドルスイッチボックスのダボは

引っ込む設計にしたのかい？

おおらかだ、好きだよハーレー…

RH975S ナイトスター、12ヶ月点検に行ってきた

 12ヶ月点検に行ってきた。ハーレーの新車保証は法定点検受けないと効かなくなるので止むなく…オイル交換なしで2.2万の出費なり。これと言った不具合があったわけではないのですが、新しいプログラムを適用したとのこと。ディーラー曰く、ついに例の始動不可障害の対策ファームが出たので念の為当てたと言う説明。フューズを抜くような始動不可障害には遭遇したことはないけど、まあいいか。２２年式のオーナーには朗報なのではないかな。

微妙に燃調が変わっている感じがした。ざっくりいうと全体的にちょい濃い目に降った？（バタフライが開くタイミングが見妙に遅くなった）ような感じだが、それ以外は違いを感じる点はなかった。まあしばらくこのまま乗ってみよう。

追伸

その後乗ってみて感じたこと。

点検でソフトウェアを最新にしてあるのですが、

（嫌かったら元にも戻せるよとのこと）

なんか燃調が微妙にイジられているんじゃないかと感じること多々。

ざっくりいうと全体的に濃い目になった印象？

以前パワーモード最強とか思ったのですがパワー過ぎます。

ロードモードも微妙にパワフル？

レインモード乗りやすっ。

単に熱さで自分の体がヤれただけなのかなぁ？

いずれにしても近頃はレインモードで

テロテロ走っているのが心地よい。

車に構われてもお構いなし、構うだけ損、

ハイハイ先行ってくださいな。

なんか平和になった…

RH975 ナイトスター、オイル交換（DIY）

現在１万キロ手前…前回３月にディーラーで3500キロあたりで交換したので５ヶ月で6000キロ強経過、結構な距離走りましたのでオイル交換します。ディーラーに確かめたところ、自分でハーレーのオイル交換する人は結構いるらしい。ナイトスターのオイルは粘度が15W−50、昔の空冷用鉱物油、ブレンド、100％合成、どれでも良いようです。

ということで、今回は100％化学合成の二輪用15W−50投入。

注　化学合成オイルについてはこことここが参考になりました。

開けておく

オイル抜く

オイルプラグのレンチ径は１３ミリ。

締結トルクは20N・ｍ。

ドレンプラグ

内側にはマグネットが付いている。

鉄粉などが付いていたら清掃する。

Oリングは毎度交換

オイルが抜けたら新しいOリングをセットし、

ドレンプラグを20N ・ｍで締める。

このエンジン、オイル量を合わせるのが難しいです。

測るたびにレベルが違う。

オイル交換量は３．８L だが一気には入らない。

最初に２．８L入れ、その後暖気、継ぎ足し，レベル確認…

これを繰り返す。

フィルター変えたら約３．８L、

フィルター変えてなければ３．５〜３．６L位入る。

ナイトスターはとりあえず２．８L残っていれば

最低限の潤滑はできるらしいが、

オイル消費が多そうなので、

日頃のオイル量チェックが重要かな。

※　冷間時なぜかオイルレベルが変わります（下がる）。

冷間時測って慌てて継ぎ足すとあとで溢れます。

レベルはホットで測るのが正解だそうです。
ディーラーも、こいつのレベル合わせ結構むずいそうです。

ただレベラーのサキッチョにオイルが付かなくなっていなければ、

それで走っても滅多なことはないと言ってました。

ps. 

レボリューションMAX系のオイルレベルの

確認方法が公式に変更されたようです。