G650GS 25KWチューニング（デチューン）

 今日はG6、デチューンしてみました。

スロットル（標準仕様）

標準仕様のスロットルケーブル位置

スロットルケーブルは、

外側のプーリーに掛かる位置にあります。

デチューン金具

左がデチューン用

寺へ行かなくてもこの図番でモノタローで手に入ります！

自分のときは本国？からお取り寄せになり、

ひと月以上待たされた気がする。

ちゃんと25kwと刻印が打ってあります

馬力で言うなら３５ｐｓ程度。

昔？の４００ですね。

いまや２５０でも出る出力ですが、

排気量は伊達ではない。

低い回転数でトルクで走れる。

取り付けた

いたずら防止ピン付きトルクスです。

ちゃんとスロットルのストッパーも付いている

ワイヤーが内側のプーリーに掛かる位置になりました

装機

スロットルケーブルは内側のプーリーにかけます。

こんな感じになっています

＃　これはF6のスロットルですが、全く同じ構造（もの）です。

なんと取説にも…

日本国内には低出力仕様は無いと思いますが、

マニュアル翻訳時に深く考えなかったんでしょうか、

そのまんま載っています。

１４５キロって…

どこで出すんですかそんな速度、十分です。

道の駅、利賀

上りの峠道、別になんの不足もない。

百瀬川

雪解け水がキレイです

小矢部ショートカット林道

このデチューンキット、

個人的には大正解でした。

客観的に変わった点は、

１．スロットルが軽い

２．スロットルの細かい調整が楽

んで、

３．勝手に速度が出ない（開けたぶんだけ前へ出る）

いつもの感覚でフツーに乗ると、

良いわこれ、平和…

スロットルが軽いのと、

微調整がやりやすいので、

楽ちんで平和です。

フィーリングで言うと、

４００の単気筒に乗っている感じに近い。

結局今日のツーリング中、

スロットルストッパーで止まることは、

一度もなかった。

つまり、

結局普段そこまで開けてないんです。

（ほぼ要らない）

一方で、

スロットルは軽くなる（嘘みたいに軽い）。

微妙な開け閉めが簡単に出来る。

排気量は有るので、トルク感は”簡単に”味わえる。

なんでこういう設定で出さないんだろうか。

そんなにカタログスペックって大事なのか…

ただ、

紙面でこのフィーリングを伝えることは難しいんだろうな。

これは本当に、乗ってみないとわからない。

自分でも、

この改造するまでは半信半疑、

怖いもの見たさであったことは認めましょう。

でもいまは確信しています。

これでいいと。

たった一点だけ、

ん？と思ったのは、

セカンド発進。

実は自分、良くこれをやります。

セカンド発信するとき、

スムーズに動かすには、

車体が動き出した直後少々トルクが要るので、

普段だとスロットルを強めに開けて、

トルクをモリッと出す瞬間が必要なのですが、

いままでは手首一捻りで軽くそのトルクが出せたのが、

一段ぐっと捻らないとそのトルクに達しない…

従来運転との唯一のネガティブな違いを感じたのは、

この瞬間だけでした。

その他の違いは全てポジティブ側の違いでしたので、

１：９でポジティブな結果です。

それとおそらくですが、

スロットルがワイドオープンできないほうが、

クランクのメタルベアリングには優しいはずです。

スロットルを開けて、

高いトルクをグヮと出して走る走り方、

エンジン新しいうちは、

タタタタタと加速してちょっと小気味良いですが、

ハッキリ言ってエンジン（クランクメタルベアリング）

の寿命にメチャ悪いと思います。

なので、

F6/G6特有の、スロットルワードオープンで、

クランクがカンカン・カリカリ言い出す前に、

この処置しておいたほうがいいんじゃないでしょうかと思う。

自然と回転数稼いで乗る癖がつくので、

エンジンにはいいと思うんだけどなぁ。

G650GS 1号機、オイル交換

G6−１号機、前回のオイル交換から5,000キロほど乗ったのでオイル交換と相成った。 

（実は少し前に外装を入れ替えたので、１号機（１４年式）が黄色くなりました）

秘技、ポンプ抜き

＃　オイルタンクの下抜き、面倒くてやってらんないです

下からも抜くが、下は１Lも出てきません

磁石に鉄粉、まあこんなもの？

清掃して30Nで締め込む。

ちなみに、パッキンは交換したことがない。

丁寧に扱って、異物噛込みとかやらなければ、

結構持ちますよ。

カストロの二輪用半合成油を入れます

今回はオイルフィルターの蓋は開けませんでした。

なのでオイルは２．１Lきっちり測って入れておしまい。

レベルゲージはひとっ走りしてから最後に見ます。

間違っても、エンジンちょろっと暖気してレベル確認とかやらないほうがよろしいかと。

過去、それをやって何度も入れ過ぎになりました。

必ず近所ひとっ走りしてから確認します。

メモ、だいたい72,000キロってことで

近所

倶利伽羅峠までひとっ走り

ホントど田舎…

ここはGWは田植えシーズン、

代掻きが終わり、カエルの大合唱が聞こえます。

帰宅してオイルレベルを確認。

きっちりゲージのセンターに来ています。

完了…

ちなみに、

バイクを垂直に起こして測るか、

サイドスタンドのママ測るか、

違いそうな気がしますが

（だいたいのマニュアルは起こして測れと書いてある）

なぜかどちらでもレベルはほぼ同じになる。

測定ポイントがだいたいタンクの（左右）センターにあるからのようだ。

だとしたら、気をつけないといけないのは、

特に新型の、ゲージ棒を差し込むタイプの場合、

斜めに突っ込むと正確に測れないため、

（重力ではなく）タンクの口に対して垂直に下ろすこと…かな。

G650GS デチューンキット

 届きました、デチューンキット。

こういうものです

25KW…33PSくらいになる？

G6は50PS位あるはずなので、

17PSほどダウン…ダウンと言うか、

アクセルが全開にならんようにしているだけっぽいです。

この金具で、スロットルワイヤーを、

大きい方のプーリーに掛けるらしいので、

スロットルを全部ヒネっても、

バタフライが全開にならないという…

ある意味、

免許にも、

財布にも、

寿命にも、

優しいツール…

おそらくこのパーツ、

今現在、

日本に一個しかないと思われる。

こんな事する人、

ふつう居ないですよね。

そもそもなんでこのパーツが有るかと言うと、

どこぞの国では、出力に応じて、

税金だか保険料だかが決まるらしく、

この出力超えると一気に高くなるらしいです。

じゃあ小さい排気量の買えばいいじゃん…？

と思ったら大違い。

スロットルが全開にならないということは、

高負荷時のシリンダーの充填効率が上がらない…

と言うだけのことで、

爆発後のシリンダー容積、

ピストン行程はしっかり活きていますので、

低い回転数でしっかりトルクは出るんです。

多分ですけど、

ビッグシングルには、

この方がいいんじゃないですかね。

G650GS シーズンイン

昨日車検通してきました。

桜も一気に開き出した、シーズン開幕です。 

近所の桜を愛でる

小牧ダムっすね

昭和５年に完成。

当時は東洋一のダムとか言われてたらしい。

山を上がるとまだまだ冬の残骸が

走っていると沿線はひんやりと冷たいです。

利賀ダム湖予定地

そのうち、この眼下の景色もダム底に沈むのだろうな…

石川県（金沢）の陸事でバイクのユーザー車検にチャレンジ

 古い方のG6が年始早々に車検切れ。でもここ金沢でそんな時期に車検通しに行けるわけがない。今日の今日までドカシート掛けて放置プレイしてましたが、こんだけ暖かくなってくると…放置はいかんよと心が叫ぶ。ので、ついに行ってきました石川陸事でユーザー車検。

車検切れしてるので、朝イチでやることは、バイク屋行って強制保険に加入し（コンビニ、車やはダメです）、役場へ行って仮ナンバーもらってくる作業でした。しかし自賠責また値段下がりましたね、１万円でお釣りが来る？結局、今回、車検費用が総額15,000を切るというかつてない経験しました。たぶん２５０の強制保険２年のほうが高いんではなかろうか…

で、思い立ったら悩むコタないです。車検証、強制保険、納税証明揃えて突撃あるのみ。バイクの場合、最後の納税証明書が一番重要、なくすと面倒。特に他県ナンバー（自分も今回横浜ナンバーで通しましたが）の場合、忘れたらなす術なし、陸事は何も面倒見てくれません。

＃　この時期、必ずネット予約してから行きましょう。この時期混んでるので、飛び込みで入るの難しいです。

陸事に到着しましたら、４番の持ち込み窓口のカワユイおねいさんに、初めてですぅ…と言うと以下のマニュアル渡してくれます。ちゃんと読んでそのとおりやれば３０分程で完了します（バイクの整備は問題なく終わっているという前提ではありますが）。

二輪ラインは一本、一台づつ入っていきます

基本、勝手知ったるバイク屋が持ち込みでやる感じで運用されてますが、

（実際、バロンのお兄さん、バイク屋の親父さんたちばかり並んでる感じ）

最初のフレーム番号、灯火類チェックのところで、素人です…と

申告すると、サポートの係員を呼んでいただけます。

係の方がラインを付き添って懇切丁寧に教えていただけるので、

あまり不安はありません。

鬼門はやっぱり、光軸検査ですかね。

サポートの係員の方も、

オー一発で通ったねぇ、だいたい皆ここで落ちるんだけどねー

と、軽く仰っておりました…怖。

てか、そら通りますわな、

何度も横浜のヨビケンさんでテスター通してますから。

光軸、車検時だけのもんじゃないです。

普段からたまにテスター屋に立ち寄って、

ちゃんとしときましょう。

以下に、４番持ち込みの窓口の

カワユイおねいさんがくれたマニュアル貼っときます。

マニュアルでちとわかりにくかったのは、

ネットで車検日時を予約して、

自動受付で申請書を印刷（３枚全部ね）した場合は、

その時点で受け付けが終わっているので、

説明書通り記入し、隣の会館で印紙買って貼ったら、

もうそのままラインへ向かいます。

幸運を祈る。

＃　石川陸事の二輪光軸はハイビームです。

＃　エンジン型式（打刻）は必ずチェックされますので、刻印場所は事前に

把握しておくことをおすすめします。

車検証ピッと読むと、車検証の住所のまんま出てきます

もうこうなったら、今日はその住所で全部通すしかあるまい…

車検切れでも、ナンバー付いているなら継続検査です

＃　全国どこでも、継続検査はできます。

＃　ただし構造変更とかそういうややこしいのは所轄の陸事でないとできません。

＃　それをやる予定があるなら、事前にナンバーを実際の住処の近くへ移しておきましょう。

今回横浜ナンバーのママ通しましたので、ここは当時の住所で…

大丈夫です。来年ちゃんと横浜から重量税が、

転送届けを出していなかったとしても、

ちゃんと現住所へ送られてきますから。

後日談

金沢に二輪の光軸ができるテスター屋さんがありました。

これは助かる。
ここ
次回お世話になってみよう。

中古バイク市場がなんだか変

バイクブームのせいなんでしょうか、中古車価格が異常。

まぁ高いだけで済めばいいのですが…

多くは語りませんが、一般的に言って、

今は新車を買う時期なんだろうなと思う。

ただ、あと何年乗れるかね…色んな意味で。

合法的に化石燃料の乗り物に乗れるのは後どのくらいなんだろうか。

脱炭素は、車のほうがかなり先を行っていますので、

普及がある線を超えると、昔の有鉛ハイオクのような状態になって、

補給できるところが激減し、みな乗らなくなる。

あっという間に商品価値ゼロになる。そう遠くない未来に。

そういえば学生時代、有鉛仕様のランサー・セレステをタダで貰った記憶が。

当時もう有鉛を扱うGS探すのは難しくなっていた。

そのうち化石燃料車もそうなるんだろうな。

近所からGSがなくなって…

G650GS 燃調リセットしてみた。

 重い腰を上げ、バイク一台、冬眠から復活させたはいいのですが、なんだかエンジンが眠たいな−という感じなので、活を入れてみた。なんだか3,000回転以上でトルクが乗ってこないというか、そんな感じ。

GS-911を繋ぎ、ラムダセンサー、TPSなどなどリセット

詳しくはここ

暖気中

いつもは電動ファンが二回廻るまでやっているのですが、

エンジン温度８０℃で良いらしいので、

今日は８０℃で止めてみた。

で、当然出かけるわけだ…

温かいのでぷらっと足を伸ばし、

輪島、門前の總持寺を尋ねた。

目の前が門前町役場

山門、豪華だ

ちなみに能登沖大地震でここもかなりやられました。

昨年ようやく１４年かけた復旧が終わり、

元の姿が拝めるようになりました。

経蔵

回廊を巡る

うーんなかなかフォトジェニックな寺であった。

でも本当は、永平寺と並んで有名な禅寺。

    本山は現在、神奈川県に移っています。

なのでここは、発祥の地という意味で、

祖院と呼ばれています。

いわゆる聖地ってやつ。

寺を後にし、輪島を目指す。

門前を先へ進み、間垣の里経由で輪島へ

自分はここの海沿いが一番好きです。

能登らしい。

間垣の里

んで、エンジンはどうだったかというと、

シャキッと、少し燃調濃くなった感じ。

スロットル開度とトルクがシンクロっていうんでしょうか。

定期的にやったほうがいいのかな…

アリババで$35、安いもんです。

燃費は満タン法ざっくりで３５キロ位でした。

燃調はきちんと効いているようです。

BMS-C2のリセット後、

アダプテーション（コールドスタート暖機）って、

８０℃寸止めが吉なのかな？

G650GS 啓蟄…覚醒（虫かいな）

 今日は急に暖かくなった。バイク乗りは気温に敏感ですからじっとしているわけがありません…啓蟄ですな（虫かいな）。

オラが街のメタセコイア並木…

なんちゃって北海道気分になれます。

そのままいい気になって山へ突入。

ん〜、まだまだです。

塩カルで真っ白になりました。

帰宅してササッと洗車。

まだ山間部走るには早すぎる。

海沿いが精一杯だ。