G650GS GS-911 人柱驀進（２）、やってみた

 朝イチで人間の方のメンテナンスに行ってきました。

バイクの振動で？お尻がやられたようです。iPhoneか…

時間が余ったので…ＧＳ911早速やってみました。

今日のクランケは、BMS-C2が乗って居ると思われる１３年式。

これ、

こんなところにコンピューターのコネクターが潜んでいます。

キャップを外します（回す）

サクッとGS-911を挿す

刺さる向きは一箇所しか無いので間違えないと思います。

PCを接続する

怒られた

いきなりソフトを起動したら怒られました。

バイクのキーをonにしないとダメみたいです。

大事なことを書き忘れました。

この型のG6はサポートに入ってないので、

G6（2008~）を選択します。

2008~G6とは、当時のF6車体に、

Chinaノックダウン生産に変わった、

ロータックスエンジンを積んだバイクです（これ）。

2010~G6とは、All make in chinaに変わったこいつのことです。

F6GS TwinSpartkの程度の良い機体お持ちなら大事にしましょう。

以前乗っていましたが、何から何まで、

F6のほうがクオリティは高いです。

エンジン然り…ぶん回した時の音、振動、別物です。

（脱線しました）

後記）HexCodeによれば、

BMS-CIIを搭載したF6（単気筒のツインスパーク）と

G6（最初から単コロツインスパーク）は全サポートのようです。

なお２０１４年式（１３年製造切替機？）には、

BMS-E13というMCUが乗っている模様。

どうやらHexCodeの最新ソフトでは、

BMS-E13もサポートされているようです。

キーオン

やっぱりBMS-CⅡでした

VINコードまで書かれている…

一応、G6のコードになっているのでこれで正しそう。

８０７時間で３７０００キロあまりを走ったようだ。

平均４５キロ位？結構速いな。

エラーコード読んで見る。

過去に一度、水温計ランプがショートしているらしい。

細かいな…
今はないよと言っているので安心。

リアルタイム値を読んで見る。

へぇ、これだけの情報があるのね。

Idle Actuator Positionが２００Stepとな。

記憶されている補正値をリセット

これやったら、再教育のため、エンジンをコールドスタートして、

８０℃になるまで（もしくはファンが回るまで）、

ほっとけ（Idleさせとけ）と書いてある。
これがいわゆる、Adaptation（キャリブレ）なんでしょう。

Adaptation中

リアルタイム値をモニターしています。

水温がぐんぐん上がっていきます。

ラムダセンサー（O2センサー）の値も目まぐるしく変わります。

Adle Actuatorの値は時々チロチロ変化します。

いま、ラムダセンサーの電圧見ながらIdleActuatorとインジェクターの

OnTimeをゴニョゴニョやって適切値をシークしているんだと思います。

燃調には当然気圧も関係するので気圧計が付いていますが、

気圧の変化は計算だけで補正可能なので、

まぁ良いかなんでしょう。

ただ、気圧計が壊れてたら…

補正がめちゃくちゃになるでしょう。

ファンが回りだしました。

水温は１０５℃位になっています。

ファンが止まるまで我慢。

ファンが止まりました

エンジン切ります。

エンジン切ったら怒られた

当たり前か…

エラーコードは全部消去されています

さて、試乗…

なんか変わったか？

何も変わらないことが素晴らしい。

そもそも、そんな調子が悪いわけではなかったので。

ただ、エンジン制御に関しては色々想像やもやもやが有りましたが、

そのへんがスッキリした点が最大のメリットでした。

これで気兼ねなく遠出できます。

ところで１４年式でも使えるのかな？

週末、やってみます。