RH975 ナイトスター、ニーグリップできると良い感じ（インテークカバーを外しただけだけど効果絶大）

ナイトスター実はちゃんとニーグリップできない。原因はこれ。

単なるカバー

空冷時代はここにエアクリがあった。

水冷ナイトスターはタンクの位置にエアクリがあるので、

機能的にこんなものは不要。

ただナイトスターはデザイン的には

空冷スポのスタイルをオマージュしてるので、

デザインパーツとして付いている。

ただこいつがちょうど右膝位置に居るため、

これまでフツーのバイクに乗ってた人は、

ちゃんとニーグリップできない。

従来感覚でバイクを膝で挟むと、

身体がバイクのセンターに来ません…

よってスピードメーターが真ん中に見えません。

これ結構な違和感有ります。

自分は最初、車体が曲がっているのかと思ってた。

邪魔なのでカバー外した

機能的にはなんら影響ありません…

そもそも機能無いんだから

外すと機能面では優れるが、

デザイン的には優れない…

なんかマシなカバー無いんかいな

この金具外してしまいたいところですが、

上のボルト２本はフレームとエンジンを

締結しているので迂闊に外すとマズそう。

ナイトスターはエンジンもフレームの一部になっているので

左右のフレーム・エンジン締結ボルトは

均等に締結する必要がある気がする。

更に言うならトルク管理も必要でしょう。

思うにここ外すなら、クランクの真下にジャッキを当てて

車体を浮かせ、この取付部に応力が集中しない状態でやる必要がありそう。

ナイトスターはアンダーフレームがないので、

ここは重要なはず。

そんなこんなを考え合わせると、

この金具は外さずに、

ゴムのグロメットを利用して

薄っペたいデザインのカバーを取り付けるのが

一番良い気がする。

エアクリカバー風のカバーを外すと、
左右の出っ張り量がほぼ同じになり、

膝でバイクを挟みますと、

身体がほぼバイクの中心に来る。

ただちゃんとニーグリップしますと

冷却水のパイプらしきものが左足のふくらはぎに当たり、

やたらと熱い…とにかく熱い。

基本、ニーグリップするなという設計。

右の出っ張りを外すよりも、

左にも同程度の出っ張りを作る…

というのが正しい対処？なのかもしれません。

んー、どこまでも悩ましいハーレー…

だれか、ナイトスター用のニーグリップパッドを

出してくれませんかね…こんなパーツは別に隣国製でも構いませんが。

（空冷スポには左側につけるニーグリップバー的なものが有る）

で本題、外して乗ってみてどうか？…

めっちゃ乗りやすいです。

特に中低速コーナーが連続する峠道。

でもそこは所詮ハーレー、速いといっても

SSとかストファイのそれとは違いますが、

倒し込みがメチャクチャ楽になる。

外側の膝でタンクあたりを抑え込むだけで

サクッと寝ます。サクッとステップ擦ります。

あまりに簡単に寝るので、

いい気になって気持ちだけで走っていると、

スリップダウンの恐れあり。

ここらは理性での制御が必要。

これまで色々イジったけれど、

元に戻さず続けているのは、

１．シート上面形状変更（着座位置変更）

２．エアクリカバー外し（ニーグリップ）

の２つ。
水冷ナイトスターはソコソコ走るバイクなので、

基本的なところは適当にしておきたくない。
なので上記二点は絶対改善しておきたい

設計的ダメポイントです。

スタイルとか雰囲気だけで乗るなら空冷スポのほうが全然マシ。

水冷ナイトスターはちゃんと走れてナンボです。

フロント

リア

バイアスタイヤで前後共に端っこまで使える

バイクってなかなか無いと思う。

リアはともかくフロントは100/90-19と、

かなりまんまるなタイヤ…

これ以上やると危ないかもしれない。

RH975S ナイトスター、シフター改善したかったが…シーソーペダルは断念

 ホントにハーレーって、乗り出してからやること多いバイクです。ハーレーって昔からシフトが硬いのは有名みたいですが、ナイトスターもオイルが古くなったり、焼けてくるとホントにシフトが硬いです。3000位まで回転が上がっているときは入りやすいですが、普段そんなに回しませんしね。

ナイトスターの場合、シフトアップは単に硬いだけではなく、なんというか手前に引くような感じで掻き上げるので、左足にかかる負担が大きいです。そこで、掻き上げるのが辛いので、シフトアップもダウンも踏み込むシーソーペダルにしてみます。例によってポチっと隣国の産業振興に協力してみました。

なんと６日後に届いた

近頃パッキングがまともになってきた隣国

でっかいペダル

組み立ては至って簡単

ここが…心配な点

ここパキッと逝ったら走って帰れなくなる感じがするので、

当面は保険でオリジナルのシフトレバーと工具を持ち歩く必要ありそう。

ただモノは結構しっかりした代物ですね、

３５００円とは思えない質感でした。

サイズが違う？

サイズが違う！

シフターロッドのピンと穴径が異なります。

さすが隣国、やることが違います。

Aliのメッセージサイトでセラーに、

穴のサイズ違うじゃんと言ったら、

そこはナットで止めるのさという返答…

はぁ？

ナット？

どこに有るんだそんなもの？

じゃなんでレバー側にネジ山切ったの？

じゃなんでナット入ってないの？

突っ込むのも面倒なので放置。

（この時点で内心すでに叩き返す気分になっていた）

長さは足りてるようなので、裏からナットはめ込んで挟み込むことにした。

で、車体に合わせてみると

ここがジェネレーターカバーに激突します。

隣国製品あまりにこういうのが多くてちょっと疲れ気味。

それでも激安ならしゃあないかと諦め用もあるのですが、

近頃隣国製品全然安くないので、品質タコなら買う意味ないです。

品質に似合った値段でなきゃ。

まあこの出っ張りもヤスリで削り落とせばなんとかなるかもしれないが…

アルマイト処理とか、化粧（ダマシ）は上手いんですが、

機能面で中身が伴ってないというか…

品質がタコなので今は付けるのやめ、

叩き返すことにしました。

自分は一生、隣国製の乗り物は買わないでしょうね…

死にたくないから。

別の視点で、

ナイトスターってそもそも、

２点あるシフター軸の支点延長線と力点（ペダル位置）が

大きく横にずれている（オリジナルのときから）から、

力でシフトを入れるってのは構造的に軸をひねることになるので、

踏む力でシフト入れたろーと言う発想は、

寿命的に良くないのかなという思いあり。
まあ回転合わせてスコッとやれば無理なく入るのですが、

それならシーソーペダルでなくても同じじゃんという感じ。

ナイトスターは（というか大方のバイクは）、

ローからセカンドが特に渋いので、

セカンド発進でいいじゃんとも思う

（エンジンが温まっていればセカンド発進のほうがスムースに走れる）
それは全然苦ではないのだけど、クラッチの寿命がどうかねというのは未知数。

Free Return 申請してみた

後日談

申請後、メールが来て、

ラベルを印刷して送り返せと書いてあったが、

そのラベルのリンクがない…
なんじゃコリャと思っていたら

数日後に佐川がいきなり取りに来た。

え、取りに来るの？

聞いてないよ…

佐川の配達員も困った様子。

”すぐ梱包するから５分待ってて！”

パッキングもしてなかったので、

そこらに有った箱に組んだまま

裸で叩き込み、配送されてきたときのラベル付いた

元箱を畳んで同梱し、

テーピングして渡した。
さてどうなるのか？

伝票おいてった…

アリエクはどうやら船橋に

集荷場所があるようだ。

着払いとな…

当たり前、欠陥商品でしょ。

で、数日後、

返金したよとのメール届く。

ん、ちょっとトラブルは有ったが、

以前よりだいぶ返品は楽になった感じでした。

まあAliのWEBに書いてありますもんね、

各オーダー、注文から９０日以内の、対象商品のものは、

初回の返品は常に無料と…

ただ、日本語でのやり取りは難しいかもしれない。

普通の人にとってはここがネックですよね…

でも中国人の英語も結構いい加減なので、

ガッツリお絵かきした写真載せて

ここオカシイと返せばだいたい通じる。

（相手に思い当たるフシが有るなら）

対象品にはこう記載あり

RH975S ナイトスター、スポスタハンドルで遠乗りしてみた（位置決まれば、これは良いかも）

ハンドル変えたけど、遠乗りしないとホントの具合は分からんよねということで、いつものカフェまで峠越え含め下道往復２５０キロ走った。結論としては、（角度が決まれば）これええわ…でした。しばらくこのセットアップで乗ってみようと思います。試運転に高速道路を含めるか迷ったが、高速の快適性などハーレーに求めないと割り切った。６０キロくらいでトロトロ走っている方が気持ちが良い。

実は往路はずっと違和感覚えながら運転してた。絞りが少しきつい感じがしてました。帰路折り返す際にほんの少し、多分１〜２センチくらいですがハンドル手前を下げてみた。復路はもう快適そのもの。乗車ポジションって、本当に微妙なセットアップの違いで大きな違いを感じます。

峠越えの途中に１万キロ到達

酷道４１６試し切り

ここ下手な林道よりもタフです。

6年ほど前に不通区間が完成し小松〜勝山が繋がった国道（酷道）。

平成最後の酷道とか言われてるらしいですが、

危なさという意味では一級品。

車では絶対通りたくない道の一つ。

この先ガチの断崖絶壁走るんですが、

ガードレールとかありません。

すれ違いマジ怖いです。

この道はバイクでよく走りますが、

今までのストレートハンドルですと、

タイトターンのとき前かがみにならないと

上手く曲がれませんでしたが、

スポスタハンドルは

これまでになくタイトターンが楽でした。

これは良いよ。

Mareで昼食

ここから折り返します。

２５０キロ走って決定的に違ったのは腰の痛さ。ハンドルが近くなったことで上半身の前後方向の自由度が増えたので、腰が凝らないんだと思う。乗車ポジションって本当に微妙な調整が必要、絶妙なポジションが決まったときは至福。

何がいいポジショニングかというのは目的や体格によって人それぞれだと思うので、やはりいろいろ試してみるのが早い。ただ国産車などと比べるとハーレーパーツは桁違いに高価なので先立つものが…WEｂ漁って片っ端から見つけたもの試してたら、よほどのお大臣でない限りそのバイクを好きになる前に降りちゃう可能性が高く勿体ない。なので自分は安いパーツでどう工夫して改善できるかがテーマ…要は貧乏人ということです。

RH975S ナイトスター、ハンドル交換（実験してみた）

ナイトスターSにスポスタSの純正ハンドル付けました。

新車外し品が安く出回っておりポチったものですが、ブレーキホース、クラッチ、ハーネスなどなど改造・交換は一切不要でポン付けできて良い感じ。最終結論はもう少し色んなシーンをこなしてみないとわからないですが、直感ですけどしばらく試してみようかなと期待させるものがありました。

このハンドル、自分的には底上げ前座りの改造着座ポジションとの相性は抜群。ノーマルシートだとハンドル位置が少々高すぎてイマイチ。ハンドルポストが低いスタンダード・ナイトスターだとマシかも知れない。このへんはライダーの体格によって評価は変わるので、あくまで個人的感想ということで…

結構垂れてます

そしてかなり絞られてます

ちなみにオリジナルハンドルはこんな感じ

位置は結構高くなった

ポストの低い標準ナイトスターだとちょうどいいのかも。

ポジション的には、低めのポストにして

ミニエイプハンドル付けたような感じ。

乗車中の上半身の自由度はとても高い。

ハンドル自身はどう違うのかというと、

手前がスポスタS用

ポストにがクランプすると思われる位置？には

ローレットが切ってあるのですが、

ナイトスターとスポスタSで位置が違います。

で、実際バラしていくと、ナイトスターSのポストは

クランプ範囲が結構広くてどうでも良い感じ。

ファジイな設計なのか…ハーレーっぽい？

スポスタSに至っては、車体側のクランプ位置が、

純正ハンドルのローレットと大きくずれてる！！

（２センチほど外側）。

なので新車外し品の中古ハンドルでもほぼほぼ、

ローレットの外側にクランプされたときの跡か、

もしくは傷が入っています。

これがノーマルな状態です。

おおらかだなぁ、ハーレー…

BMW海苔が見たら卒倒するでしょう。

自分もまだBMW乗りだけど、

色々くらい続けていたら、近頃はこのアメリカンな

いい加減さに慣れてきてしまったというか、

好きになってしまったというか…

そのうちヒャッハ〜とか言い出すんですかね…怖っ

左がスポスタS用

それともう一つ気付いた点。

左右のスイッチボックス内側には、

廻り止め（位置決め）のダボが付いています。

（良かったこと）

感心したのはこのダボ、内側へ引っ込める

ことができる形状になっています、

何がいいかというと、社外品のハンドルで

このダボ穴がないとき、ダボが引っ込むので

穴を開けなくても付くようになっています。

そこまで考えてそういうダボ形状にしたのなら、

さすがカスタムを売りにするハーレーだ！

（？？？だった点）
で、ナイトスターのハンドルには当然

このダボがハマる穴が空いていて、

カチッと位置が決まるのですが、

スポスタSのハンドルも穴はあるのだが、

長穴になっていて、かつ穴径がダボより小さくて入らない！！

これ純正ハンドルだよね？

だからハンドルスイッチボックスのダボは

引っ込む設計にしたのかい？

おおらかだ、好きだよハーレー…

RH975S ナイトスター、12ヶ月点検に行ってきた

 12ヶ月点検に行ってきた。ハーレーの新車保証は法定点検受けないと効かなくなるので止むなく…オイル交換なしで2.2万の出費なり。これと言った不具合があったわけではないのですが、新しいプログラムを適用したとのこと。ディーラー曰く、ついに例の始動不可障害の対策ファームが出たので念の為当てたと言う説明。フューズを抜くような始動不可障害には遭遇したことはないけど、まあいいか。２２年式のオーナーには朗報なのではないかな。

微妙に燃調が変わっている感じがした。ざっくりいうと全体的にちょい濃い目に降った？（バタフライが開くタイミングが見妙に遅くなった）ような感じだが、それ以外は違いを感じる点はなかった。まあしばらくこのまま乗ってみよう。

追伸

その後乗ってみて感じたこと。

点検でソフトウェアを最新にしてあるのですが、

（嫌かったら元にも戻せるよとのこと）

なんか燃調が微妙にイジられているんじゃないかと感じること多々。

ざっくりいうと全体的に濃い目になった印象？

以前パワーモード最強とか思ったのですがパワー過ぎます。

ロードモードも微妙にパワフル？

レインモード乗りやすっ。

単に熱さで自分の体がヤれただけなのかなぁ？

いずれにしても近頃はレインモードで

テロテロ走っているのが心地よい。

車に構われてもお構いなし、構うだけ損、

ハイハイ先行ってくださいな。

なんか平和になった…

RH975 ナイトスター、オイル交換（DIY）

現在１万キロ手前…前回３月にディーラーで3500キロあたりで交換したので５ヶ月で6000キロ強経過、結構な距離走りましたのでオイル交換します。ディーラーに確かめたところ、自分でハーレーのオイル交換する人は結構いるらしい。ナイトスターのオイルは粘度が15W−50、昔の空冷用鉱物油、ブレンド、100％合成、どれでも良いようです。

ということで、今回は100％化学合成の二輪用15W−50投入。

注　化学合成オイルについてはこことここが参考になりました。

開けておく

オイル抜く

オイルプラグのレンチ径は１３ミリ。

締結トルクは20N・ｍ。

ドレンプラグ

内側にはマグネットが付いている。

鉄粉などが付いていたら清掃する。

Oリングは毎度交換

オイルが抜けたら新しいOリングをセットし、

ドレンプラグを20N ・ｍで締める。

このエンジン、オイル量を合わせるのが難しいです。

測るたびにレベルが違う。

オイル交換量は３．８L だが一気には入らない。

最初に２．８L入れ、その後暖気、継ぎ足し，レベル確認…

これを繰り返す。

フィルター変えたら約３．８L、

フィルター変えてなければ３．５〜３．６L位入る。

ナイトスターはとりあえず２．８L残っていれば

最低限の潤滑はできるらしいが、

オイル消費が多そうなので、

日頃のオイル量チェックが重要かな。

※　冷間時なぜかオイルレベルが変わります（下がる）。

冷間時測って慌てて継ぎ足すとあとで溢れます。

レベルはホットで測るのが正解だそうです。
ディーラーも、こいつのレベル合わせ結構むずいそうです。

ただレベラーのサキッチョにオイルが付かなくなっていなければ、

それで走っても滅多なことはないと言ってました。

ps. 

レボリューションMAX系のオイルレベルの

確認方法が公式に変更されたようです。

RH975S 最近調子良い

 ナイトスター、１年点検の時期が来た。オドメーター見たら9000キロ超。点検だけで２万強かかるそうです…オイル交換も頼むとその倍近く…高っ。

ディーラーメカニック曰く、オイル交換は自分でもOKとのこと。アマゾンで１００％合成の１５W−５０ をポチった。まあ高級なオイルだがディーラーで純正オイル買うよりは全然安い。これは届いたらやってみよう。

最近これと言った不具合なし。たまに渋滞をノロノロ走り続けるとアイドルが1000rpm位に下がってレスポンスが変になることがあるが、そもそもそういう仕様なんだろう。

最近気がついたことが一つ。普段使いでもSモードのほうが断然ドライバビリティが良い。速いとかそういうことではなくて、中速域のパーシャル走行時のエンジンのシャクリがほぼ無く、自然な加減速ができる。先日丸一日、Sモードでルーリングに行き満タン法で燃費を測ったところ、２５キロ／Lと、ノーマルモード時とほぼ一緒だった。ナイトスター乗り始めの頃はレインモードだけで十分！と思っていたが慣れてくるとSモードの方が万能でスムース。

RH975S シーシーバー装着（後ろの住人が煩いので付けてみた：教訓、パチモノは一筋縄ではいかない…）

 お隣の国からEMS届く。

でかい…

そこそこ送料払いましたもんね

一応パッキングされてる

組んであるんですね

フットは養生されてる

キット一式

取り付いた??

付いたっていうのかなこれ？

幅が違って、両サイドを思いっきり引っ張りながら

セットすれば入らないことはないが、車体が傷だらけになった…
これデタッチャブルって言わないでしょ。

なんのためのドッキングハードウェア？

幅が…

1センチ以上狭い！

というのと、後ろが少し下がっている？

寄っかかることはできるんでしょうけれど、

カッコ悪いから付けたくないというのが本音。

（AliexpressのHPの装着時写真は純正品を載せて誤魔化している）

後ろの住人は、背もたれ無いとツーリングには

付き合わないと言ってます。

そんなニーズにはアリエクの

パチモノで十分機能しそう。

（寄っかかるだけなら）

まあ急発進したら落っこちそうな

ハーレーなのでワカランでもない。

自分的にはシーシーバーとリアシートは

無い方がスッキリしていて好き。

なので必要時だけ装着できるのは助かります…が、

品質的には大問題２点。

１．フットの左右の幅が１０ミリほど狭い

　　＞　力技で左右のフットを広げないと付かない。

　　　　製造時か出荷時に寸法を検査してないんでしょう。

　　　　一般的には寸法違いで取り付かないという認識したほうが正解で、

　　　　普通の人はなんとかならないレベル。

２．前後のフットの高さが違ってて、微妙にケツ下がりに取り付く

　　　（後ろのライダーにとって背もたれがある…という要件はギリ満たしていそうだが）

アリとか密林にいっぱいこれと同じもの流れてる様ですが、製造元が同じみたいなので、ここらへん改善されるまでは、チャレンジャー除いては手出ししないほうが吉かもです。品質問題分かっててお安く上げたいなら自己責任で（全然お安くないけどね…送料含め１万程度なら、純正品との価格ギャップ考えればしゃあないかという感じだけど）。

いまアリエクに店だしてる販売業者と、”これどうなんだオカシイだろ？”ってDisputeしてる最中。

追伸：ようやく取り付かないというのを認めだした。自分で広げろとか言って来た（想定の範囲）。リペア工場持ってったら工賃＄２〜３００かかる、払ってくれるなら見積もりとってくると伝えたらそりゃ高すぎる…と（ここ中国じゃないあるよ、だから変なもの送ってくんなよ）。最近になって、＄３０ディスカウントで手を打たないかとか言ってきたが、そんなの取り付くようになってからの話だろ。最後、デフェクト製品だから返品・返金というオプションもあるが、モノはできれば使いたい。交換しろとかこれ以上何かを要求してもできそうにない相手（中国だからね…）なので、

後ろのラッチの爪（銀色）の内幅が270ミリしか無いのだが、

車体側の溝の内幅は285ミリほどあります。

１０ミリの角パイプ、支点までのリーチが300ミリほどしか無いので、

手で１５ミリも広げられますかって話。

ちなみに男二人で思いっきり引っ張りあったら

なんとか嵌ったといえば嵌ったが、

車体側が傷だらけになりました。
＞　一人で付け外し無理、これデタッチャブルとは言わんよ。

恒久的には15ミリ広がった状態で収まってほしいわけだが、

下手に引っ張ると壊れそう。
でもなんとかせねば...

車のジャッキ

傷が付かないように木を当て、

ゆっくり、しかし大きく広げます。

広げたら戻して測ります。

一発で上手くいかないでしょう。

足りなかったら少しだけ余計めに広げ、

また戻して測ります。

戻したときに２８０ミリを超えるまで、

この作業を繰り返します。

なんとか２８０ミリを超えた

付いたといえば付いた

一応デタッチャブルな背もたれとしての機能を果たせるレベルにはなったようだ。

その後、ベンダーとDisputeを開始し、何か解を提供しろと強く迫ったら、

＄３０ディスカウントで勘弁してと言ってきた。

こちらとしては価格が商品価値に見合わないと思っていたので、

ディスカウントも解の一つ、

ディスカウントを了解し、

＄３０返金で話を終わりにした。

しかしこの品質なら、妥当な価格感は

送料込みで10,000円がいいところ。