RH975 ナイトスター 改造シートで３５０キロ走ってみた（居住性の検証）

 ナイトスターの改造シート、GWのロンツー前に長距離の様子を見たいので、金沢から敦賀まで下道日帰り往復してみた。行きは鶴来経由で山中を抜け、帰路海沿いをひたすら走る。だいたい３５０キロは走っただろうか。約８時間は座っていたのでどんなシートであれ尻の表面はまあチョコチョコ痛くなるので着座位置ずらしは必要だが、腰が痛くならなかったのが感動的だった。これは着座位置と厚手のクッションのおかげだろうと思う。というわけで、GWのロンツーはこのスペシャルシートで行くことに決めた。

鶴来を抜け山中走る

敦賀の赤レンガ

若狭湾

RH975S ナイトスター シートカスタムDIY（ライディングポジション試行錯誤の件）

 ハーレーナイトスター、２３年式は今のところ始動不良など発生せず、快調に走っています。

唯一駄目だなと毎回思うのはポジション。ハンドルが遠いと言われていますが自分は違うと思っていて、デフォルトではボバースタイルのハンドル＋ステップ（Midコン）にチョッパー用シートがセットされているので腰をエビのように曲げないとマトモに乗れないという変なポジション。アメリカ人みたいにデカいガタイならそんな違いも吸収できるんでしょうけれど、ギリギリ頑張って乗ってる日本人には無理。自分はナイトスターのハンドルとステップ位置はまあ楽な位置にあると思っています。社外品でプルバックを少し大きくしたハンドルが出ているようですがどうだろ、チョッパーにしたいなら純正のプルバックハンドルに変えたほうが良いと思うし、そもそもその社外品は形状が標準ナイトスター用と思われ、ライザーが既に少しプルバックされているスペシャルにつけるとバンザイハンドルになるでしょう。なので自分の中ではいまいち選択。自分はやはり諸悪の根源であるシートをなんとかしたいのですが、ご存知のようにナイトスターのシートなんて殆ど出ていませんし、US版はあってもクソ高い模様。というわけで、しょうがないから作ってみるか…と。自分の理想系は空冷スポスタの883R＋K&Hのダブルシートとか、そら豆シートです（そもそもチョッパーが好きではない…運転し辛そう）。

ナイトスターでもやはり、カスタムしないとマトモにならないというハーレーの伝統だけは守られているようです。ならばこちらは金をかけずにDIY！

ハニカム構造のクッションです

これがあればシート上が多少ヘンテコでもなんとかクッションになってくれます（アマゾンでもアリエクでもお安く売ってます）。

ですが、シート上面の角度までは矯正できません。

ナイトスターのシートの欠点は、自分的には後ろ側が思いっきり下がっていることです。

ナイトスターの紹介ビデオたくさんYoutubeに上がっていますが、

ムービーをよく観察していると気がつくと思いますが、

なぜかほとんどの小柄な試乗者は思いっきり前に座っています。

そう、そのほうが断然運転しやすいんです。

女性でも運転しやすい重さとサイズ感のナイトスターですが、

このポジションのお陰で所有を諦めた人は多いでしょうね。

（ハンドル引いたら済む問題でない）

自分１６８程のタッパなので乗れるといえば乗れるのですが、

このナイトスターのシート上面の傾斜は、

うしろがダダ下がりなので、踏ん張ってないとうしろに下がっていくので、

長時間乗っていると無茶苦茶疲れるんです。

今まで疑問感じながら乗ってましたが、シーズンインを目前にして、

このままノリ続けることに嫌気が差してきたため、

そのシート上面の傾斜を変えてやるか…というDIY企画です。

（自分結構な腰痛持ちです）

硬質ウレタン

コメリで３０ｘ３００ｘ３００を買ってきました。

1,000円ほどで買えます。

結構硬い代物です。

座ったくらいでは潰れません。

このまま座面に使ったらとても座れない硬さです。

いいんですそれくらい硬いほうが…

シート上面の角度を変えるためだけに使うので。

おしりの痛さはハニカム構造のそら豆クッションでカバーします。

準備したもの

形状は合わないので削る必要あり

ノコギリできる

いろいろ試しましたけど、これが一番効率的でやりやすいです。

カッター？無理無理、全く使い物になりません。

ノコで削る

形状を調整するときは、切るというより、

鋸の歯でヤスリかけるように削っていきます。

とりあえず前後の傾斜は合わせた

本当はスポンジ整形に都合の良いヤスリってのがあるらしいのですが、

そんな特殊な工具買ってたら味見実験の投資がかさむのでとりあえずノコギリで代用。

DIYチャレンジなんだから、良い工具の調達は上手く行ってから考えれば良い。

こんなもんか…

今度は左右の形を合わせる

合わせた

一応、両サイド上面ももノコで切り落としてナナメに面取りしました。

細かい調整は今はしません。そら豆クッションでごまかします。

こんな感じ？いいんじゃない？

おお、

ハニカム構造のクッションをかぶせて出来上がり。

このままのほうが、雨に濡れたときとか乾きやすいしね。

ハニカム構造そら豆クッションは穴だらけなので濡れても速攻で乾きます。

また中敷きにした発泡ウレタンフォームはスポンジと違い、

バブル状の気泡が入っていて穴が外に通じていませんので、

雨が降っても表面が濡れるだけで内部に滲みません。

それに今後乗ってて形状が尻と合わないときは

再度形状調整もし易いですしね。

最終的にこれだという形が決まってきたら、

どっかのシート屋に持ち込んでワンオフ作りたいと思います。

（そのために、改造用純正シートを入手してあります）

おそらくこの中敷きとクッションでシート高が４〜５センチ上がっているとは思いますが、

もともとが７１５ミリなのでその程度上がってもまだまだ低いです。

（中敷きウレタンの厚みを２０ミリに変えればまだ１０ミリ下がると思います）

シート形状さえ決まったら、ナイトスター、

こんな乗りやすいバイク無いですわ。

２３年式からはバッテリー上がりとか、

変な始動不良は出ないみたいなので、

なかなか良い旅バイクになれると信じてます。

で、翌朝。

天気が良いので付けてみた。

ん、良いかも

シート上面が水平になっています（期待値）

乗ってみました

座面が数センチは上がった印象ですが、

元々シート高は７１５ミリしか無いので全然低いです。

両足ついても膝が少し曲がります（背は１６８位ですが）。

座面がほぼ水平なので、どの位置に座っても尻がずれてきません。

シートの前の方に座りますと、ほんまボバースタイルの乗車姿勢。

それがやりたかったことなので、半分成功した感じ。

あとは長時間乗ったらどうなるか…です。

ふと、このシルエットなんか見覚えがあるなと思ったら…

そう、SR！

タンクの細さ、足元の幅とか、ステップの位置とか、

昔のSRそのまんま。

低速トルクで鼓動感じながら乗るところとか、

回りたがらないエンジンとかそっくり。

懐かしい…学生時代これがオートバイなのさ…

と思って乗ってましたが、

ん十年経っても好みのフィーリングは変わらないようです。

あとこの改良でもう一つ良いことが見つかりました。

エアクリとイグニッションコイル？のカバーが

膝のあたりに来るのでニーグリップがバッチリできます。

アップライトな姿勢、

自然なステップ位置、

手を伸ばすとそこにハンドル、

膝を締めればタンク…ならぬ、機器類がそこに。

ムード的にはトライアンフの二気筒に乗っているような感じになります。

もし、

ナイトスターの乗車姿勢に疑問を感じていて、

多少身長があって（≒ 715ミリのシート高がマストでない）、

かつチョッパースタイルを目指していない（≒ ボバー好き？）、

なら、投資はたった3,000円。

これ試してみる価値あると思います。

200キロほど走りました。

ん〜富山の山中はまだ冬です。

酷道の入口（行きません）

越中八尾、諏訪町。

風の盆の時期は賑わいます。

ようやく桜も咲きだしました。

帰宅したときの感想ですが、

腰が痛くない…

これまで下道２００キロ走ったら、

帰宅後はしばらく腰が痛くて

立ち上がれない状態でしたが、

今日は調子良さそうなので、

ジムへ行って泳いできました。

思うに、そら豆クッションの効果だと思います。

ちょっとグニュグニュ感はありますが、

下からの突き上げは相当緩和してくれていると思います。

ナイトスターのリアサスよくできているとは思うのですが、

個人的感想では思いっきりハイウェイ仕様。

１００キロ前後で走っているときは、

高速の継ぎ目とか段差のショックはとても上手く吸収します。

ダンパーも結構効いてて安心。

ですが、下道タラタラには辛い硬さ。

さらに、

いま北陸地方は地震影響であちこちの道路や橋が段差だらけ。

うっかり速度出したまま突っ込むと、

ホイールがやられるんじゃないかと思うほどひどい段差も。

北陸方面ツーリング時は気をつけて。

特にBMだとホイール柔らかいので、

橋の入口の段差突っ込んだらイチコロかもしれません。

RH975S ナイトスタースペシャル （ソフトウェアアップデート）

なんかナイトスターのファームが最近変わったようだ。

1,5,6が実感あるので意味ありげカナ

● 日中なんかメーター暗いんですよね（１）

● ナビのコンパスが結構お馬鹿な感じだったので良くなるのかな？（５）

● これまでガソリン残量の警告（赤ランプ）が結構早い印象だった（残1/4タンク≒約３L、残り距離にして８０キロ弱）のが、残1/8（約1.5L）になったらしい

それって残り距離にして約４０キロ？んーちょっと深い山間部入ってたら危なくないか？REDの前に一度黄色警告が出るので、その時点でガススタ探し始める必要あり（これまで黄色はカチ無視してました）

BMとはこの辺大違い？

新しいソフトウェアはユーザーが落とせる、ユーザーでもディーラーでも書き換えられるよと書いてある。。。

ブツはココにあって、

インストラクションにはこう書いてある

（早速usb-cのusbメモリをポチりました）

物が届いたらやってみよう。ので準備。

なんか、ちゃんとしたUSBドライブ使えよってマニュアルが言っているので、マニュアルに載っているのと同じものを買ってきた。amazonで1,000円ちょっと。

RevolitionMAX系のシステムアップデート用には、USBメモリはFAT32でフォーマットしとけって書いてあるが、このUSBメモリはデフォルトでexFATになってます。んで32GB超えは基本exFATなのでWindows標準フォーマッターではFAT32にできない。

そういうのは、今やWindowsPowerShellでやるんだそうだが、なぜかこのHP？のは上手くいかなかったので、HP？のFAT32フォーマットツール落としてきた。

今のところ頑張っている雰囲気が見えるのだが、

どうやらこのツールだと成功したようです。

（Windows PowerShellでできるという情報もあるが、このHPのは上手くいかなかった）

FAT32になっている。

ナイトスター バーエンドミラーの位置変更（スタイルと機能性の検証）

ナイトスターは最初からバーエンドミラー仕様。個人的にはあまり好みではなかったのですが、後方視界は抜群に良い。 ただ、日本で走るには異様に幅広い感じがして少々接触の怖さがあった。興味本位で左右をひっくり返してみた。これにより上下位置が逆になり、ハンドル外側に出ているのが内側へ向くようになる。

変な出っ張りがなくなってとてもスタイリッシュになった感じはするのだが、バックミラーとしての機能性は半分に低下した感じ。切符切られない程度で、車線変更は目視確認が必須になりました。

後日談

格好はスマートになって良いですが、

後方視界が悪すぎて危ないのでもとに戻しました。

RH975 バッテリー補充電（乗らない季節のメンテナンス？）

 最後に乗ってから３週間ほど寒空に放置したのでバッテリーの状態を確認します。エンジンは始動させませんでしたがスイッチは入り、無事システムの起動は出来たようです。ただ電圧を見てみると…

１２ｖジャスト

ちょっと危ない領域入ってきているのかもしれません。

補充電することにしました。

バッテリーテンダーを繋ぎます

最初からバッテリーポートが準備されているのは助かります。

ちなみにこのバッテリーポートの隣には電熱服を繋ぐ

ポートが２つ、最初から用意されているようです。

３０分ほど放置

そのうちバッテリーテンダーは緑点灯に変わったようです。

１２．４Vになった

更に補充電？

電圧確認をしばらくしていると電圧は下がっていきます。

メインスイッチを切ると、再度補充電が開始されました。

今度はモノの数分で緑点灯に変わります。

充電は完了してるってことですかね。

ここらで止めておきます。

１２．６ｖ

二回目の補充電で電圧は１２．６ｖまで上がりました。

令和６年能登半島地震…

令和６年の元日夕方、数千年に一度と言われるレベルのプレート変動を伴う大地震が、ここ石川県を襲った。自分もちょうど倶利伽羅さんへ初詣に行き、その帰路、車の中で地震に遭遇した。まだ正確な被害状況も掴めず、救助、復旧作業の真っ只中であるので、地震について意見するには尚早すぎるので止めておく。

地震前、奥能登は里山海道を使えば比較的簡単？にアクセスできた。陽の長い時期であれば日帰りで能登半島周回ツーリングは難しくなかった。地震後、ニュースで聞く地名の景色は今でもほぼ脳裏に焼き付いており、現状の映像を見るたび目頭が熱くなる。この冬は例年になく暖冬で、地震の２日前にも能登外浦を走ったところだったが、TVに流れている惨状を見る限り、もうこの景色は暫く戻ってきそうにない。早く風光明媚な奥能登の海岸線の景色が戻ってくる事を祈るばかりである。

RH975 バッテリー補充電？

 とうとう年末年始休暇に突入、バイクは既に冬眠体制に入っていますが、今日はなんだか良い天候に恵まれましたので、カバーを外してバッテリー充電します。

二週間ほど放置してたのですが、バッテリーテンダー繋いでも全然充電しません。あっという間にオレンジから緑点灯となり満充電だと言っています。その前の２周間放置プレイ後にバッテリーテンダー繋いだときも同じ反応でした。冬場はバッテリーテンダー繋ぎっぱなしにしておけとディーラーで言われたのですが必要なくない？２０２３年式のバッテリー、全然自然放電しないみたいです。次は１ヶ月放置して様子を見てみる。

とはいえバッテリーテンダーがおかしいという事も考えられそうなので、一応エンジンかけて近所を２０キロほど走ってこれでもか充電してやりました。

春が待ち遠しい…

RH975S ナイトスター（ハーレー取得の件）：1年後、Pros/Consを更新

次期ＦＸ決まりました、HDナイトスターS。

旧スポスタがディスコンになり、新型が水冷化してえらく高くなったというのはニュースで知っていましたが、ナイトスターの存在は知りませんでした。ある時ひょんな事で存在を知るところとなり、現物も見ずにナイトスターSの新古車をポチり衝動買い、片道５５０キロ走って持ってきました。

●　乗って分かった良い点

・軽い（重心が低い）

　一年後　＞　同じ感想

・ベタ足着きます（跨っている限り立ちコケる感じがしない。逆に押し歩きは鬼門かも）。

　一年後　＞　同じ感想

・燃費２４〜２７KM/L位、想定の範囲内。

　一年後　＞　だいたい同じ感想だが、バイクに慣れてきたら落ちた。２５K/L 位？

・フロントブレーキよく効きます。

　一年後　＞　感想変わらず

・バーエンドミラーはすごく見やすい。

　一年後　＞　感想変わらず

・意外とバンク角深い。

　一年後　＞　感想変わらず。ノーマルタイヤのアマリング普通に消せます。

・3000も回したら普通に速い。

　一年後　＞　感想変わらず

・ハンドグリップ太さが標準サイズで違和感なし。

　一年後　＞　慣れてくると１インチバーでも気にならないかも（感想ですが）

・ヘッドライトすごく明るい（LED、意外でした。ロービームのカットが素晴らしい）

　一年後　＞　明るいと言うよりも、光の色が白いんだと理解。カットは良いです。

・ライドバイワイヤなのでスロットルが軽い（ロンツー好きなのでこれはほんと良かった）。

　一年後　＞　軽いけど、もっと軽くしてほしい（まだ長距離で重い印象感じる）

・ベルトドライブ、メンテフリーで静か（BMのシャフト同様、とても良い点）

　一値後　＞　印象変わらず。これは良いです。

・振動はほぼ無い。

　一年後　＞　印象変わらずだが、多少はあっても良かったんじゃない…？と思うほど無振動

・USB端子標準装備（5V−3A）は助かる。

　一年後　＞　増設も難しくないので大きなアドバンテージでもないなと感じる。

●　乗ってわかった残念だった点

・ライポジ（ハンドル遠すぎ）。

　（後日訂正：ハンドル遠いのではなく、着座位置が後ろ過ぎ）

　一年後　＞　印象変わらず（日本人には合ってないので要対策）。

・低速のトルクはない（加えてスパッと繋がるクラッチなので発進時はカナリ神経使う）。

    （後日訂正：暖気終わると様子が変わる。クラッチが…というよりエンジン出力に粘りが出る感じ）

　一年後　＞　数値的にはあるにはあるが、シャクリを起こす回転数は所謂ロングスロトーク＆ビッグフライマスに比べるとやはり高め。

・航続距離短い（150キロ過ぎたらGS探す…ある意味ハーレーっぽい）

　一年後　＞　どう走っても燃費は大きく変わらないので、２００キロ過ぎたらGS探す感じ。２７０キロ過ぎたらそろそろ危険視号、３００キロでだいたい空。

・このリアシートで長距離はムリ？（想像）

　一年後　＞　経験値なしなので同じ想像。

・マフラー熱い、夏は火傷リスクあり（冬は暖かいのだが…夏どうなるか）

　（後日訂正：マフラーに触れることはない。暑いのはリアシリンダーのヘッドカバーです）

　一年後　＞　冬は温い。夏は…熱気で辛お。信号長いと切る癖が付いた

・ウインカーオートキャンセル（この機能自体をキャンセルしたいくらい）

　一年後　＞　印象変わらず、お馬鹿な機能（日本の道路には向いてない）。

・クルコン

　一年後　＞　全く使わない。今の仕様では使い物にならない無駄機能である。

・TFTメーター（アナログのほうがマシ：単なる好き嫌い）。

　一年後　＞　どうでも良い。

・オーディオのスマホ連携機能（いまだに使い方わからないし、使いたいとも思わない）

　一年後　＞　使いたいが機能しない

・排気音大きく早朝始動憚られる（BMと比べると）。

　一年後　＞　やはり煩い

・長い暖機が要る（暖気終わらんと調子はイマイチです）

　一年後　＞　感想変わらず

・煩いハンドル周りのスイッチ（スペシャルゆえ…特に右側のオーディオ系スイッチ不要！）

　一年後　＞　同じ感想

●　乗ってわかったどうでもよかった（要らなかった）点

・ドライブモード切替（ロードモードだけで十分なのでは？）

　（後日訂正：高速ではスポーツモードのほうが右手が楽）

　一年後　＞　多少は意味がある感じするが、存在忘れてるくらいなので重要ではない。

・キーレス（どうでも良いというか、キー忘れたらガス入れられないので要注意）

　一年後　＞　不要。無い方が良いと思う（バイクに刺さってるほうが安心）。

・TPS（空気圧警告）

　一年後　＞　意味ある。ドライバビリティに大きく関わるので、有って良かったかなという印象

・カウル…こいつがあるのでスクリーン（大きな風防）がつけられない。

　（後日訂正：はめ込みなので引っ張れば外れる）

　一年後　＞　効果はよくわからない。外したときステーはダサいのは変わらず

まだ1000キロほどしか乗ってないがざっと気づいたのはそんな所ですが、自機に限っては今のところ言われているような電気系トラブルが全く無く、自分の中では満足度は結構高いです。

（後日訂正：雨中走行後にいろいろ出ました。まだ致命傷はくらってないですが。最近若干バッテリーの電圧が下がってきている印象はあり、それによってセンサー信号誤検知とか、コネクタに水が入ってセンサー電圧変動〜誤検知とか、なんかそういう系ぽい）

続く