G650GS バルブクリアランスチェック

先日、スロットル辺りをイジってデチューンしたのですが、バラすついでにヘッドを開け、バルブクリアランスのチェックをしてみました。

測ってみた

この状態で、リフターの隙間からシクネスゲージは入ります。

ただ、左側のクリアランスチェックは、奥深いところなので、

長いシクネスゲージがやりやすいです。

OUT左：0.28ミリ

OUT右：0.29ミリ

IN左：0.08ミリ

IN右：0.09ミリ

OUT側の指定範囲は0.25〜0.33ミリ

IN側の指定範囲は0.03〜0.11ミリ

ということで、ちょいと掃除しただけで蓋を閉じた。

このエンジン現在7.2万キロなのですが、

一度もクリアランス調整をしたことがないエンジンですが、

いまでも基準値内に入っているって、

ある意味すごいのか、

それとも今どきエンジンってこういう実力なのか…

G6の難関

F6だとここはコインで開くんですが、

なぜかG6は１４ミリのヘキサゴン…

そんな工具買ってくるのはバカバカしいので、

１４ミリのナットで回した。
（自転車の前輪止めてるナットを拝借）

（ホムセンで頭が１４ミリのボルト買ってくるのが良いかも）

ボルト、ナットの残っている部分に１４ミリのレンチかけて回せば回ります。

そんなに固くしまっているわけではないので。

さすが中国製？

ここのカバーは全部プラスチックです。

F6はたしか金属だったような…

プラ塗装品の上にOリング乗っているもんだから、

塗装がオイルで解けてOリングに乗り移ってカピカピ。

Oリングに傷つけないよう、

乗り移っている塗装を削ぎ落とします。

８ミリヘキサゴン

DTC（圧縮上死点）を出す際にここを回します。

ちなみに、点火プラグ最低一個は外しておかないと、

圧縮がかかってしまって回しにくいです。

せっかくヘッドカバー外したなら、

ついでにプラグの清掃、交換などすることをおすすめします。

というか、ここまでバラさないとプラグ抜けないですから、

このチャンス逃すとなかなかできません。

ヘッドカバーというか、プラグホルダーの形状がF6と少々構造違うんです。

自分はこの機会に両方交換しました。