TPS
先だって取り外したダメスロットルとTPS、バタフライシャフトはガタがあります。
じゃーん
TPSの電圧安定性はただテスターで静的に測っても分かりにくいのでオシロの登場です。滅多に登場しませんが、この秋月のオシロは役に立ちます。自作すれば５千円しませんから…
回路図
1100エンジンのTPS内部はこうなっているらしいです。２番に電圧をかけ、４番をグランドに落とし、１番と３番の電圧をモニターする模様。要はちょっと変わったポテンショメーターです。
データシートによれば、２番端子には５Vを掛けるらしい。実験では絶対値はどうでもよいので６V程度に電圧が下がってしまったお古のバッテリーを使用（なので、電圧絶対値はいい加減です）。
TPS特性
BOSCHのデータシートによれば、１番と３番はこういうカーブになるらしい。
この図で２と書いてあるのは１の間違いですね。３の方は合っています。
ちなみに、ここ何気にとても凄いことが書いてあります。この情報にかつて接したことがないというか...TPSの正しい調整方法というのは何処にも記載がないです。工場調整事項として門外不出とか（というか、エアフローセンサーか何か仕掛けて空気流量図りながら合わせているとは思いますが）。ちなみにここにはバタフライ開度が２３°のとき、１番端子電圧は２番端子への印加電圧の0.9125倍になると書かれています。つまりバタフライのアングル調整をするのに使えるかもしれない情報...かもです。バタフライストッパーを弄ってしまってわけわからなくなった場合にチャレンジしてみると良いかもです。ただし、モトロニックがBoschと同じ見方をしているのかどうかはわかりませんが...
１番端子の出力
図ではサチっていませんが、バッテリーが６V程度なのでだいたい上がりきっている感じです。この時スロットルは全開していません。データシートでは開度ゼロ辺りでも若干電圧が浮いた状態（実機状態ですとおそらく狙いが３７５ｍV辺り）から始まり、スロットル開度２３°辺りでサチることになっていますが、だいたいそんな感じのところでサチります。
（３７５ｍVは２番端子に正規の５Vをかけた時の話です。この実験では６Vくらいかけていますのでそこはアテにならない）
３番端子の出力
こっちはバッテリー電圧辺りまで、スロットルの開度に合わせてずーっと上がっていきます。ただ、データシートにも有るように、開度２０°辺りまでは電圧が出ません。途中からずーっと連続してバッテリー電圧まで上がっていきます。
なんだまともやんか？？
いえいえ違いました。
１番端子
見つけてしまいました変な波形。
バタフライを完全に締めた状態（手で少し押した）からスロットルをガバッと開けますと、開け始めに電圧がガバッと一瞬だけ下がります。これ、バタフライシャフトが暴れた証拠でしょう。
あらあら…
で、
１１５０のスロットル
インジェクターは１１００と違いますが付いてるTPSは同じモノです。この子は使ったことないです（当たり前か…インジェクターの吐出力が違うので使うと変なことになります…恐らく）が、メカ的には結構まともなシロモノです。
１番端子出力
３番端子出力
１番端子
先ほどと同じことをやってみました。
１番端子
何度やっても全くフラツキを見せません。
スタティックにやってこうですから、バタフライに負圧がバンバンかかるエンジン稼働中ならバタフライシャフトはもっと激しいことになっているはずです。
まあここまでは机上検証でしたので、今度は装機状態で電圧を図ってみます。現象（パーシャルでの不整脈）と電圧変動がシンクロしていたら、動かぬ証拠と言えそうです。
（続く）
ｐｓ．TPSセンサー自身が摩耗しておかしくなるって言っているヒトも居ます。
（WEBの拾い物。開けた人がいるらしい）
そういうケースも有るでしょうが、こういう摩耗してたら、もうちょっと違う波形が出ると思います。電圧上昇（下降）途中で電圧がふらついたら、この手のポテンショメーター摩耗を疑う必要あるかもしれません。
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