朝イチで人間の方のメンテナンスに行ってきました。
バイクの振動で？お尻がやられたようです。iPhoneか…
時間が余ったので…ＧＳ911早速やってみました。
今日のクランケは、BMS-C2が乗って居ると思われる１３年式。
これ、
こんなところにコンピューターのコネクターが潜んでいます。
キャップを外します（回す）
サクッとGS-911を挿す
刺さる向きは一箇所しか無いので間違えないと思います。
PCを接続する
いきなりソフトを起動したら怒られました。
バイクのキーをonにしないとダメみたいです。
大事なことを書き忘れました。
この型のG6はサポートに入ってないので、
G6（2008~）を選択します。
2008~G6とは、当時のF6車体に、
Chinaノックダウン生産に変わった、
ロータックスエンジンを積んだバイクです（これ）。
2010~G6とは、All make in chinaに変わったこいつのことです。
F6GS TwinSpartkの程度の良い機体お持ちなら大事にしましょう。
以前乗っていましたが、何から何まで、
F6のほうがクオリティは高いです。
エンジン然り…ぶん回した時の音、振動、別物です。
（脱線しました）
後記）HexCodeによれば、
BMS-CIIを搭載したF6（単気筒のツインスパーク）と
G6（最初から単コロツインスパーク）は全サポートのようです。
なお２０１４年式（１３年製造切替機？）には、
BMS-E13というMCUが乗っている模様。
どうやらHexCodeの最新ソフトでは、
BMS-E13もサポートされているようです。
キーオン
VINコードまで書かれている…
一応、G6のコードになっているのでこれで正しそう。
８０７時間で３７０００キロあまりを走ったようだ。
平均４５キロ位？結構速いな。
過去に一度、水温計ランプがショートしているらしい。
細かいな…
今はないよと言っているので安心。
今はないよと言っているので安心。
リアルタイム値を読んで見る。
へぇ、これだけの情報があるのね。
Idle Actuator Positionが２００Stepとな。
これやったら、再教育のため、エンジンをコールドスタートして、
８０℃になるまで（もしくはファンが回るまで）、
ほっとけ（Idleさせとけ）と書いてある。
これがいわゆる、Adaptation（キャリブレ）なんでしょう。
これがいわゆる、Adaptation（キャリブレ）なんでしょう。
リアルタイム値をモニターしています。
水温がぐんぐん上がっていきます。
ラムダセンサー（O2センサー）の値も目まぐるしく変わります。
Adle Actuatorの値は時々チロチロ変化します。
いま、ラムダセンサーの電圧見ながらIdleActuatorとインジェクターの
OnTimeをゴニョゴニョやって適切値をシークしているんだと思います。
燃調には当然気圧も関係するので気圧計が付いていますが、
気圧の変化は計算だけで補正可能なので、
まぁ良いかなんでしょう。
ただ、気圧計が壊れてたら…
補正がめちゃくちゃになるでしょう。
水温は１０５℃位になっています。
ファンが止まるまで我慢。
エンジン切ります。
当たり前か…
エラーコードは全部消去されています
さて、試乗…
さて、試乗…
なんか変わったか？
何も変わらないことが素晴らしい。
そもそも、そんな調子が悪いわけではなかったので。
ただ、エンジン制御に関しては色々想像やもやもやが有りましたが、
そのへんがスッキリした点が最大のメリットでした。
これで気兼ねなく遠出できます。
ところで１４年式でも使えるのかな？
週末、やってみます。
