モンベル、ランドクルーザージャケット（修理）

モンベルのランドクルーザージャケット、昨冬にF6のマフラーでオーバーパンツの裾を溶かしてしまった。暖かくなった春に事務所前のモンベルみなとみらい店へ持ち込み修理依頼してあったのだが、出来たとの連絡を受け取ってきた。1,700円。同じ生地で上手いこと直してあります。メンテしながら長らく使い続けられるって良い事だ。

F650GS 朝練（梅雨ではないのか？）

梅雨なのでしばらくお休みするつもりでいたが、朝方晴れていたので朝練へ。

ゾロ目…

ふと見たとき一瞬メーター壊れたかと思った。

やめてよねF6のメーター高いんだから…

梅雨の中休みだなこりゃ

鬱蒼とした樹海を進む

変態なんですかね、

こういうなんか出てきそうな道好きなんですよね。

ゆっくり進むと、ひんやりした湿気った空気がまとわりつきます。

今日はやたら蛇に出くわしました。

F650GS 梅雨入り間近、夏まで乗り納め

来週から梅雨入りらしい。
梅雨前線も来週から本気出すらしく、ベッタリ雨マーク。
こりゃしばらく乗れないな…とうことで、夏がくるまで乗り納め？
…になるかどうかは不明ですが、こんな天気はしばらく無いだろう。

空が青い

思わず見上げてしまいます。

首が痛い…

なんか上ばかり見て走ってた気がする。

天高く

まだ馬肥えません。

梅雨入り前ってこんな天気でしたっけ？

さほど暑くもなく、兎に角清々しい気候でした。

帰宅し掃除していると…

うげっ！

釘じゃないなこりゃ。

何か尖ったものを踏んだ感じ。

まじかぁ〜

こんなに深い…

カーカスはかろうじて切れてないみたい。

まだ山は結構残っているのに、

日帰り程度ならチャレンジするが、ロンツーは不安が残る。

どうするかなぁ

F650GS 純正シート３種比較

ローシート入手！

F6GS国内標準のローシート。

これで手持ちのF6シートが３種類になりました（アフォか）。

真横から座面と高さを比べてみます。

国内標準ローシート

座面低いですが平らです。ちょっと乗ってみましたけど、当たり前ですが、クッションは薄い感じ。お尻でシートベースの形状を感じるといったら雰囲気伝わるでしょうか。薄いのだが、座面とステップの距離は足を踏ん張るには丁度良くて、自然につま先と座面（尻）で体重を分散して支える乗り方になるため、着座位置の自由度も手伝ってシートの薄さから想像されるほど尻は疲労しなかった。普通にカカト着きます。

市街地乗り回すのに向いてそう。

ラゲッジ付きシングルシート

後ろがキー付きラゲッジになっています。ラゲッジは頑張ればカッパを押し込められる程度のサイズ。ハイシートと比べると座面低めですが、ローシートほど低くない。でもカカト着きます。シートベースの形状をお尻で感じることはありません。クッションは硬め。問題は…座面が前のめりなんですよね。気がつくと何時も一番前に座っています。座面とステップの距離はちょうどよいのですが着座位置の自由度が全く無く、長距離ははっきり言って疲れます。荒れた道をすっ飛ばす時には下半身のホールドは良い。姿勢といい、硬さといい、高さといい、

林道攻めるのに最適。

ハイシート（いわゆるダカールシート）

座面高い＆真っ平ら。これはいいよぉ…足つき性以外は。両足カカトは着きません。膝の曲がりが楽ではあるが、日本人体格にはシート〜ステップ間の距離がありすぎて、何時も足先はステップにつま先立ち状態。ゆえ疲れてくるとどかっとシートに座ってしまい、長距離走ると臀部がうっ血状態になって痺れがち（足で体重支えるのは、意識しないとできない）。ハンドルと座面の位置関係は最適でハンドル押さえ易い。クッションが柔らかく、細かいショックを吸収してくれている（気がする）。

長距離ツーがホントに楽。

ただし林道攻めると足がつかなくて怖いですが…

…

しかししかし、

シートほどバイクの雰囲気というか性格が変わるもの無い気がする。

気分やシーン応じてシート取り替える…

これなかなかの贅沢かも。

しかしなぁ…

どれもこれもピタッと来ない。

色んな所の距離が欧州体格サイズだなぁと感じる。

強いて言うなら、

ハイシートでステップを気持ち高いところに取り付けると足つき以外はシクっとくるかも。

ちなみに当方タッパ170センチ。

F650GS バルブクリアランスチェック

現在走行距離８．８万キロ、初めてバルブクリアランスを確認します。
（ネット情報ではそう簡単には狂わないと書いてあるが）

ヘッド

ヘッドの上に居るものをどかします。

プラグ

全然使える感じ。

ですが、外したついでに交換します。

前回交換が60,700キロあたりでしたので約27,000キロ経過。

ブリーダー

欧州車によくあるクリップです。

こういう工具で外します。

欧州系の乗り物弄る人は一つ持っておくと良いです。

車でも仏車はよく使っています。

外れた

ヘッド御開帳

初めて開けました。

圧縮上死点を出します

圧縮上死点の確認方法は色々ありますが、

プラグを外しておくのは必須として（プラグ入っているとクランクが回しにくい）、

右クランクケースカバーのクランクシャフト軸あたりにある盲蓋を開け、

８ミリのアーレンキーを突っ込んでクランクを正回転させ、

吸排気、両方のカム山がだいたい外を向いた状態にし、

最後にカムスプロケットの刻印がヘッドカバー端面と並行になる位置で止めます。

間違ってもクランクを逆回転させない。

回し過ぎたら、

正回転でもう一度規定位置を出します。

クランクを戻すとバルブクリアランスが微妙に変わります。

EXカムシャフト

バルブクリアランスは、

左0.30mm

右0.34mm

（規格は0.25~0.33mm）

弄る程じゃない。

INカムシャフト

バルブクリアランスは、

左0.06mm

右0.06mm

（規格は0.03~0.11mm）

全然余裕。

クランク回して再度圧縮上死点で測定してみましたが同じでした。

弄ろうと思ってバルブシムキットを準備していましたが、

放置することにしました。

バルブ周りが煩かった訳ではありません。

どちらかと言うと静か過ぎたので、

突き上げてるんじゃないかという懸念がありましたが、

今回クリアランスが確認できたので安心しました。

しかしカム山、こんだけ走って目に見えるような擦り傷一つ無いってすごい。

シェブロンの糞オイルで15,000キロ無交換だったり、

カフェオレでオーバーヒートしたまま100キロも走ったり、

結構無茶なことしたんだけど、

ロータックスエンジン恐るべし。

もうすぐ88,000キロ…

さらにはこんだけ走ってクリアランスがスペックから外れないって、

ロータックスエンジン恐るべし。

直押しのエンジンはどちらかと言うとバルブシートの摩耗でクリアランスが詰りますので開いている方が安心。

まぁ、バルブシムとバルブシートと、同じだけ減り続けてくれれば、

クリアランスはいつも一定ということか。。。

もしそんな設計が狙ってできるのだとしたら、

ロータックスのエンジニアは神。

F650GS 駆動系リニューアルして試走

駆動系をリニューアルしましたのでエージング。最初の頃はよく伸びるので…

札掛

東名でバビュンと秦野中井、そこからヤビツ峠を超えてきました。

天気はいまいち

構いません。今日は景色見に来たわけではないので。

おニュー

嘘みたいに静か。

へび？

アオダイショウでした。

久々にでかいの見た。

大嫌いなものの一つ。

こっち向いてるよ、あっちいけ！

しばらくにらめっこしていたらササッと茂みへ。

ランチ

セブンの牛丼は美味しい。

ちょっと固めのご飯が好き。

で、チェーンのエージングだけに来たわけではありません。

フロントを１５丁に落とした効果を試しに来ました。

結論的には大正解。

ドライバビリティはびっくりするほど激変、別物。

高速の巡航速度は若干落ちた。

市街地とワインディングは走りやすい。

半クラをほとんど使わなくなりました。

F650GS チェーン・スプロケ一式、駆動系交換

ようやくチェーン、スプロケなどの駆動系一式を交換しました。

購入時が31,000キロ強、現在87,700キロ。その間一度も交換してませんので少なくとも56,000キロ以上無交換だった勘定になります。まだまだチェーンの引きシロはあったのですが、チェーンを引っ張ると微妙にスプロケットから浮くので、まぁ潮時だろうということにして一式交換しました。気持ちの問題か…無駄なトルクかけて走らなければ、駆動系マメにメンテしていれば、F6のチェーンは異常に長持ちします。

リアスプロケットはDriven、チェーンは520VX2

チェーンは１１２Lのカシメジョイントを入手。

カシメツールはマトモなもの買うと１万以上します。

生涯何回やるかわかりませんので、HASEさんへ持っていって専用工具で

ガッシリカシメてもらいました。

HASEさんいわく、カシメ工具はRK（高砂）が良いと。

KTCとかのはもう少し安いらしいですが、ちょっとやりすぎると割れちゃうと言ってました。RKの工具２万くらいするそうです。

工賃1,000円ですからね、こういうのはプロにお願いしたほうが絶対お得です。

下手な素人仕事してチェーン切れたら帰れませんよ。

フロントはXAM

鋭い方はXAMにはF6GS（Single）のFスプロケ無いはず…と気づいたでしょう。

そうですカタログにはないんです。G6GSのはあるんですけどね。

しかし、

不思議なことにあの有名なツアラテックにはF6GS（Single）のFスプロケがありまして、

なんとF6GS（Sngle）とG6GSが共用なんです。

つうことは、取付寸法は同じなんですよ…（多分）。

（ちなみに純正だとG6とF6はFスプロケの型番違います…なんでか知りません）

右は取り外したDrivenの１６丁、左がXAMの１５丁

ずーーーーっと、標準の１６丁だとギアが離れ過ぎなのが気になっていました。

１６丁だとある程度引っ張ってからシフトしないとガクッと回転が落ちてしまいます。

トップスピードを犠牲にして、ギアをクロス気味にすることにしました。

トップスピードったって、こんなF6シングルでもグアとヒネればアッつう間に１７０出ますから、ハッキリ言って不要です最高速確保なんて。

１００で巡航できて、ワインディングでギアの繋がりが良ければそんで十分。

多分ですが、このエンジンはギアをクロスさせたほうがワインディングでは速いです。

ギア幾つで走ろうがほとんど燃費変わらないこと分かっていますので、

おそらく燃費は全く落ちないと思います。

付くやん…

適合書いてないですけどXAM、ふつーに取り付きます。

アウトプットシャフトのスプラインにガッツリハマります。

ギアセンター位置も同じです。何が問題なん？？

チェーン交換は、先にチェーンを輪っかにしてしまっているのでスイングアーム外す必要あります（ちなみに純正チェーン買うと最初っから輪っかになっているので、標準の交換手順はスイングアームを外す…です）。

なんだかんだで一式交換に２時間近くかかりました。

ゲロ疲れ、お手々真っ黒。

現在87699キロ（記録）

さて、ドライバビリティがどう変わったか週末が楽しみです。

F650GS 新緑堪能？季節が分からないツーリングだった

今日は昨日の暑さがウソのように涼しい。眩しいほどの新緑、雲高く青い空、澄んだ空気、そして真上から照りつける太陽…春なのか初夏なのか夏なのか秋なのか…季節がわからなくなった。

近所迷惑なのでめったにやらないが、今日は出掛けにスロットルのキャリブレーション（簡単に言うとマジナイでメモリー飛ばしてフル暖気）をやってから出撃。これタマにやったほうが良いようだ。パーシャル時の回転がめちゃめちゃスムースなのと、スロットルオフ〜オンの繋がりが綺麗になった。キャリブレでガスが薄くなっているのがわかる。

涼しさにつられてチャリ続々

初夏なのか？

富士

地元写真愛好家が富士を撮っていた。

聞けばここは山梨では有名な富士撮影スポットの一つなのだそうな。

今日の雲は、この時期富士に掛かる雲としてはとても珍しいと言っていた。

それを聞いてほぉ〜と、その珍しい富士を一緒に眺めさせてもらった。

本日のパスタ

おっさんがシャレオツなレストランでパスタ喰って写真取ってるって、

傍から見たらどうなん…？

虫に好かれた

F650GS 球切れいろいろ

先だっての西国ツーでなぜだか球が切れまくった。ブレーキランプがいつの間にか点かなくなったらしく、後続の相棒に警告受ける。まぁ離れて走れと…

そうこうしているうちになんだかメーターが暗い。ありゃ計器盤の照明が幾つか切れてるっぽい。前に計器盤の球切れたとき寺で純正を購入したら700円とな…マジかい！

で、標準品があるはずだと調べてみたら、計器盤の球はウェッジ球というそうな。で規格はT5というタイプで、定格は12V-1.2Wとマニュアルにあります。

これ

買ってきましたAmazonで。

寺では一個700円しましたが、これは２個で300円弱…

常識的には値段こんなもんですよね。

で、交換…

これがナカナカにめんどくさい。

スクリーンを取って

メーターカバーを取って

ここ外して

（Fウインカーもベースごと左右外しておきます）

ブラケットに固定するためのEクリップ３箇所を抜くと外れる

ゴムのソケット引っこ抜くと電球が姿を現す

やっぱこれですよね

サクサクっと切れてる球を抜いて交換。

祝、全点灯！

ちなみに、

テール＆ブレーキの球はこれです