BMW R1100RS コントロールアーム（テレレバーAアーム）の交換

R1100RS、アンチエージング進行中です。

今日の対象はこれ、テレレバーのAアーム

正式にはフロントコントロールアームというらしいです。でもディーラーではAアームで通用します。

Aアーム右のサークリップを外します

後でこいつを外します

Aアーム左側は12ミリのヘキサゴンで蓋されています

この蓋、取り付け時にはアンチシーズ湿布ということになっています。

ただの蓋です。中にボルトが居ます。

万が一の際のボルトの抜けドメを兼ねています

ボールジョイント、こいつが曲者

こういう工具が要ります

こうやって使います。

このボルト締結トルクは130Nm、相当な力が入ります。

センターのボルトは一緒に回ってしまうので7mmのヘキサゴンで周りドメ必要

なので、クロウレンチが必要になります。

ちなみに、緩めるときはどうでもいいですが、締めるときにトルクレンチなどでトルク管理するなら、必ずこのクローレンチを９０度曲げてレンチにセットします（写真のような感じ）。

ふぅっ、外れた

…ブーツ破損

ディーラーではブーツ単独では部品売っていません。

ボールジョイント、糞高いです（＄130位）。

MotorWorksかMotoBinsで社外品ブーツを探すしか無いなぁ。

キャリパーをフォークスライダーから外します

ディストリビューターごと外して釣っておきます

さすれば、スライダーは下へ引き抜けます

あ、インナー抜くの忘れた…

トップブリッジのボルトを先に緩めておけば一緒に抜けたのに。

Aアーム右側のボルトを抜きます

これ、反対側を周りドメしておかないといつまで経っても外れません。

左側からボルトを引き抜きます

フロントのサスペンションストラットを外します

Aアーム陥落

なんか変な眺め、Aアーム無いと間抜けな感じ

左が外したもの、右がこれから取り付けるもの

ボロボロでした

逆順作業でサクサクっと取り付けます

お、なんかいい感じ？

R1100RS ABSユニット

タンク下にはでかいハコが４つ並んでいます。左から、もトロニック、ABSモジュレーター、ABSコンピューター、バッテリーです。バッテリーは別格として、ABSは見るからに重そう。最近ABS撤去のお世話になることも殆どなくなりましたので、いっそ撤去してやろうかと検討中。R259にはABSナシ仕様も有りますので撤去するだけ。ABSユニットはかなり高い位置に乗っていますので、これを撤去すると走りも軽快になりそうな感じです。

見るからに重そう…

ABS撤去すると良いことがもう一つ、整備性が抜群に良くなります。R259 系はABSさえ無ければかなり整備性が良い設計です。近々エンジン載せ替え作業も控えていますので、その前に撤去してやろうかと思っています。エンジン交換時はフレーム一式を釣りあげる必要がありますが、ABSユニットはエンジンに乗っており、パイプはフレーム側にまとわりついていますのでメチャクチャめんどい作業になります。ただしABS撤去しますとF/Rともに専用のブレーキホースが必要になります。

R1100RS フェンダーが外れない（固着ビスの頭飛ばし）

スペアのフォークに交換するためフロント周りをバラしたいのですが、実はフロントフェンダーを固定しているビスが固くて外れません。随分前にチャレンジした時、硬すぎてネジ頭を舐めてしまいました。ヘキサゴンなのに頭が潰れるって一体どういうことでしょうか…仕方がないのでドリルでホジッてヘキサゴンボルトの頭を飛ばすことにしました。ですが、狭くてドリルが作業したい位置まで入りません。結局、このドリルを作業位置まで入れるためのスペースを作るため、結局フロントカウルまで外すはめに…

まずはタンクをおろします。

サイドカウル、インパネカバーを外し

ホースクランプ、必需品

タンクの配線を外し

燃料ホース（送りと戻りの２本）をクランプし

燃料ホースクランプをゆるめて抜きます

はいタンク陥落

ここまでバラしましたが、ドリルはまだ作業位置まで入りません。長手方向が足りないのでフロントのストラットを外してフロントチューブケースをさらに下げるという手に出てみます。

ストラット上部を外し

ストラット下部を外し

フロントストラット陥落

ストラットを抜きますと、テレレバーアームはさらに下がります。しかしここまでやってもまだドリルは鎖状位置まで入りません。最後にフロントカウルを外してみます。

スクリーン調整ノブを左へ回しきって外します

ヘッドライト固定ボルトその１

その2

その３

ポジションランプ

ソケットごと引き抜きます。この時ヘッドライトソケットも外しておきます。

フロントカウルサイドの固定ビス（左右）を外し

はいフロントカウル陥落

ここまでやって、やっとドリルが中へ入りました。

この位置！

ここまで来るのに長い道のりでした。

もう一息

はい、フロントフェンダー陥落

ドリルでホジッて落としたネジ頭

フォークスライダーブリッジに残った ビス…

とりあえずの目的は達成しました。本当はフロントサスを交換したかったのですが、先に書いたとおりオイルシールがアンポンタンなものだったのでまともなものが来るまでお預けです。長いこと気になっていた固着ビスを外すことができましたので、次回の作業は楽勝です。

バラしたついでに清掃します

ABSユニットです

気休めですが、ABSユニットのエア抜きしています

殆ど空気は出てきませんでした。当たり前か。

組み立て

夕方になり、キリがないので一度組み立て、来週のかやの平キャンプツーに備えます。

疲れ切ったので甘いものでブレーク

AliExressでブレーキパッド手配してみた

はい、AliExpress調達のパッド１台分です。メチャ安いです。

リア、ペロペロに減っています

リアはEBCの018、殆どアウト

以前パッド交換したのは10万キロ直前でした。今12.6万キロですので結構減りは速いです。

新しいのはバッチリ残っています

入れてみました

フロントはEBCのFA707、こっちもソロソロですね

リアと同時交換しましたが、フロントのほうが持っています。

で、フロント入れようとしたら入りません。微妙に寸法が違うみたいです。はい、こちらも不良品で返品コース行きです。

で、取り付けに問題なかったリアの方ですが…

走ってみました

ブレーキは効きます。効くのはいいのですが、効き過ぎか？パッドにメタル成分が多すぎるようです。強めにブレーキ踏むとゴリゴリ音がします。ヘタするとすぐにABSが動きます。おそらくローターへの攻撃性がとても強い感じがします。やはりブレーキパッドはちゃんとしたものを使わないとダメっぽいです。フェロードもしくはEBCのオーガニックパッドを手配し、ローターが痛む前に交換します。やっぱりブレーキパッドは冒険してはいけませんわ。

AliExpressでオイルシール買ってみた

AliExpressで35x48x11（RS用）のオイルシールを手配したのですが大失敗。不良品到着です。さすがチャイナ、やっぱりこういうこともまだまだあるんですね。

これ、

なんか押しつぶされた跡が付いていて、リップが変形

もう一個はリップを抑えるスプリングが伸び切ってるし

どうなっとんじゃこりゃ。よく見るとNOKって言う文字が見えますが、これどう見てもNOK製品じゃないですよね。NOK製品なら型番が一緒に刻印されています。つまりパチモノ。

で、一応AliExpressにはBuyer Protectionが付いているので不良品通知し、返金要求を立てました。さぁこれからどうなるのでしょうか…

それより、こういう重要機能部品をチャイナから調達してはいけませんね。じつは失敗第二弾もあります。

R1100RS 設定変更

単なるメモです。

クローズドループ
TPS：0.381V（補正後0.377V）
インレット：0.15mm
アウトレット：0.3mm
気温28

かなりリッチな印象だがボコ付きなしかなり良い印象
サージ減少
かなり速い
排ガスは若干臭うが、排気口が煤けるほどではない
燃費は20を切った感じ

R1100RS ユーザー車検 ２回目

早いもんでもう車検が来ました。明日で車検切れ。切れる前日に予約を入れて行ってきました。横浜陸事は２回目です。しかし２輪のレーンはガラガラ。第１ラウンドを予約しましたが、時間ギリギリで到着したのになんと５番目…

友人より、車検切れるよと写メール…

前に並ぶは…え〜もしやこれは…

今やこんなバイクでも持ち込み車検に来るですか…流石に寸法全部測られていました。一昔前の車検システムだったら、ひと目で門前払いになったと思われる。

入ってから出るまで５分！！

ごうかく…当たり前ですが

まぁ落ちるとは全く思っていませんでした。日頃一通りのことは見ていますので。年式が古いので排ガス検査の項目が無い点が救い、ガス検で落ちると結構厄介です。スピート、ブレーキと難なくパスし楽勝！と思いながら光軸検査機に突入…ん？なんか中々判定でないな〜と思っていたら、光軸左下、暗すぎ！とアナウンスが入る。マジ？と思っていると、案内板に”ハイビーム！”という表示が。なんとロービームで検査機へ突っ込んでいました。

126,200キロ…

検査官が距離計確認時、え？と言いながら桁を数えておりました。バイクで１２万キロは珍しでしょうね。これでも以前に比べるとRSのペースは落ちました。昨年末からF6GSが９ヶ月で約15,000キロほど距離を稼ぎましたので、まあ合わせれば年間２万キロというペース、相変わらずです。GS距離がなかったらRSの距離計は14万キロを超えていたと思われ…

車検証には検査時の点検整備記録記載なし…と書かれています。受付時に点検簿はありますか？と聞かれますが、後でやりま〜す！と言えばOK。その場合にこういう記載がなされます。ユーザー車検受けるのに点検整備記録簿は不要です。というか、そんなものに頼らなくてもきちんと整備できなかったらこんなデカいバイク、怖くて乗れないです。あくまで自己責任ということです。車検合格は、その時点で最低限の保安基準を満たしていましたというだけのことですので、明日何が起きてもおかしくないです。