走り納め2017

2017、走り納めます。
この時期、山方面へ向かうのはかなりリスキーなので房総方面へ向かいます。

富士山きれい

海ほたるへ登ってみました。

雪化粧した富士山がきれい。

しかしめっきりバイク減りましたね。

そりゃそうだ寒いし。

今日は日中で10度でした。

チーバくん

毎年秋にアクアラインマラソンやってますね。

昼飯

なんで今年最後のツー食がこれなん？

おつかれさま

F650GS（TwinSpark)…

ほんとこの一年よく走ってくれました。

今年はついに８万キロ突破。

アチラコチラに疲労が出てきております。

来年は少し大掛かりな手入れをしてリフレッシュします。

ホントこの子は可愛いです。

（倉庫で寝ている本妻RSがクシャミをしているかも…）

ｐｓ．オイル交換の効果

当たり前ですが、効果は絶大です。なにせ5000キロ走ったオイルを変えたのですから。

低回転は別に何の変化も感じません。

中回転は少しエンジン内部音が聞こえるようになった（煩い？）かな。

高回転は激変です。いままで5〜6000回転なんて気持ち良いわけがなかったのですが何だろウソみたいにビューンと回ります。危ないよこんなに回ると…速度計はとんでもない速度を指します。要自制心。

燃費悪化

良いんです悪化して。いつもと同じペースで同じコース走って1割強ほど落ちたかな。33K／Lが28K／Lになった感じ。

前回ファンが回るまでキッチリとキャリブレーションやりました。

するとどうでしょうエンジンのツキがガラリと変わりました。

明らかに濃いガソリン吐いてるなというのがわかります。

（濃いというより薄いがノーマルになっただけ）

ガスが濃くなったのはトップギアでキツめの上り坂でスロットルをワイドオープンした時にもわかります。これまでガスが薄くてワイドオープンするとデトネーションが出ていたのですがこれがピタッと止まり、やたらとトルキーです。F6ってこんな性格だったんですね。

F650GS オイル交換

師走？なのでF6オイル替えてみた。
先日入手したエーゼットの15W-50（二輪用）というやつ。

前回から5000キロほど走っています

ちっと足りない？

オイルフィルター替えていませんので目安は1.9L。

１クオートX2入れて暫く近所を走り回ってレベル確認。

赤丸内なので許容範囲ですが少し足します。

ちなみにF６は殆どオイル消費しないので（エンジンが完調なら）

足さなくても恐らく次の交換まで持ちます。

ばっちり

走ってみてどうかって、

近所走っただけなのでなんとも言えないですが、

ギアは入りやすくなった印象あり。

F650GS オイル考

結構多走行なF6に使用するオイルに少し気を使ってみることにしました。（そう遠くない未来にエンジン載せかえるとは思いますが）その前に多走行で少々煩くなったエンジンにどういう変化が出るか試してみたくなりました。まぁ研究といえば研究？

エンジンオイル

エーゼットのMEG-019というタイプ。

３グレードほどあって真中のやつ、４Lで￥３０００とまぁ安いといえば安い。

車屋でその程度のオイルいっぱい売ってるじゃん？とお思いでしょうが…

バイク用４サイクルエンジンオイル

バイク用の表記は伊達じゃない（ハズ）。

車用と何が違うかというと、湿式クラッチの事を考えた添加剤入れてるかどうか…

乾式クラッチのRSとかなら何突っ込んでも良いんですけどね。

今はRSの残り、車用のシェブロンを入れていますがクラッチにはよろしくないハズ。

エンジン更かしてクラッチをスパッと繋ぐと一瞬滑りますもん。

どんな変化が出るか楽しみです。

チェーンオイル

超高耐圧オイルです。

普段はチェーンルブとか差していますが、結構乾きが早い気がする。

BMW F650GS エンジン！

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

エンジン…？

玄関に不審物…じゃないです

なんとか玄関に引きずり込む

開梱の儀

詰め物がダンボール…

じゃ～ん

ロータックスの名機

６５０シングル！

しかし糞重い。６〜７０キロあります。

なんと1.6万キロのエンジン。

F650CS

CS？そうCSです。

CSはロード車なので泥まみれになった経験もないはず。

エンジン形式は651EAでGSと同じ。 

GSシングルスパークとツインスパークの間に誕生したエンジンなので、色んな所がミックスになっています。パイピングの違いとかそういう軽微なのは別にしても、

点火プラグ：シングルスパーク

点火コイル：ダイレクトコイル

トップギア：高速寄り

オイル・ウォーターポンプシール：セパレート

（いわゆるカフェオレにならない）

は、まあ想定の範囲内ですが決定的な違いは、

ベルト駆動由来でアウトプットメインシャフトが違う…

CSはプーリー、GSはギアが付いています。

それぞれの厚みが違うことからスプラインの長さが違う（らしい）。

ということは、GSのギア付けてもロックナットが届かない？

たぶんそのままでは届かないはずです。

どうすんの？

アウトプットシャフト入れ替える？

まさか…

ワッシャでも噛ませば良いんじゃないか説あり。

こりゃ格好の正月暇つぶしネタかな、乞うご期待。

やった奴は居ないのかと探してみれば、ちゃんと居ます世界には。

世界は広いね…

BMW F650GS 散歩

晴れた！吉幾三…なんて古いねぇ

御宿

訳あって御宿へ来ました。

これからちょくちょく通うことになるのかな…

河口の川に錦鯉…

あと100メートル程で海なんですが、河口にこんなデカイ鯉がうようよ。

なんで？

Riders…？

月の沙漠…いいなぁこの図。

亀山湖

8万キロ！

走りすぎ。

３年前に買ったときは３万キロだったんですけどね。

このペースだと来年は１０万キロ超え！？

BMW F650GS 乗りまくり

天気の良い日にじっとしているわけ無いじゃんか…結局週末600キロもぶらついてしまった。理由はいくつかあるのだが、一つには先日のキャリブレーション？で燃調が正常に戻って非常にトルキーなエンジンになった点。今まで乗ったことのない別物のF6です。

BMW F650GS 来るべき日が近づいているのかも

早朝、エンジンを掛けたらなにやら煙のようなものがちらほら見える。なんだなんだ？

あーーー

ウォーターポンプ（オイルポンプ？）のドレインからクーラントがポタリポタリとマフラーに垂れているではありませんか。

煙に見えたのはマフラー熱で蒸発するクーラントの蒸気なのでした。

ただ、ずっと垂れているわけではなさそうです。

しばらく様子を見ていたら垂れてこなくなりました。

しばらく様子見るかな。

漏れて減ったといえどこの程度

一日走って帰宅し、クーラントのリザーバーを見てみればたいして減っていない。

まあこの程度なら暫く足しながら走るかな…

ただ、来るべき日が近づいているのだけは確かなようです。

暇な正月の作業にするかな。

BMW F650GS ドライブスプロケット…

ある温かい休日、チェーン掃除していてスプロケットに違和感を感じたのでカバーを外してみると、スプロケットが緩んでいた。

ガタガタ

油切れはしょうがないとして、なんで140Nmものトルクで締まっているのに緩むの？

回り止めワッシャ

ワッシャがすり減ってしまっています。

サビはいいんだけど…

アウトプットシャフトが、

スプロケットも、

緩んでガタガタ動いたんでしょうね、そりゃエンブレ掛ければ逆トルクがかかりますから。そのせいでスプラインに段がついてしまっている。

そろそろ駆動系周りも交換時期かな。

BMW F650GS 紅葉見に行った

F6の復活は本物でしょうか…確かめます。今日も変わらずなら復活は本物でしょう。
今日は５時起きで出撃。しかし５時って暗いんですね。そりゃそうだ約一月で冬至…

海老名

まずは東名で高速走行を試してみます。

１００キロ巡航してみて、明らかにトルク感が違う。

上り坂に差し掛かってもほとんどアクセルを開く必要がありません。

しっかりガソリン吐いている感じ。

ヤビツ峠

秦野中井から山道へ入ります。

殆ど遵法速度で登っていきました。

スロットルは殆どパーシャル。

スロットルを開いた分だけトルクが出るのがハッキリわかります。

ヤビツを過ぎてから宮ケ瀬までクネクネ下っていきます。

スロットルオン、パーシャル、エンブレ、頻繁に切り替わる道です。

殆どドンツキや不整脈が出ません。

びっくりしましたこれが本当のF6だったのか…

先週の台風で水量が豊富

しばらくエンジン掛けたまま停車。アイドリングの音が違います。

これまで時々パフパフと息つきしていましたが、それが全くありません。

誰もいない

夏には子どもたちが沢に入って水遊びをしている場所ですが、流石に人っ子一人いません。そりゃ寒いですから。

サンクス改めファミマ…

いつもの宮ヶ瀬サンクスがファミマになっていました。

店員さんは替わってないのですが、何かと不慣れな感じでした。

何度来てもここはイイなぁ

何処だって？知りません。

しかしいつもここへ立ち寄ります。

番屋茶屋

大菩薩登山道入り口の茶屋。

度々お世話になります。

ほうとう

下界は今日は温かいらしいですが山は寒い。

温かいほうとうを頂きます。

大菩薩からの眺め

山は真っ赤っ赤。

峠は沢山の登山客で賑わっていました。