BMW F800R ユーザー車検

 

久しぶりのノーマル姿

スクリーン、LEDヘッドライトが車検で引っかかると思われ、

ノーマルに戻した。

光軸テスター

ライトは一度外しているので

いきなりチャレンジせず、テスター屋さんで調整。

そうだ、メモっておこう...

F800Rのスピードメーターは後輪です。

ハイビームは小さいほう。

測定はロービームを隠したほうがいいと言ってました。

ただ、テスター屋さんでは隠していなかったが。

それよりか、光軸測定中にハンドルに手をかけるか

かけないかの方が影響が大きいらしい。

ので、テスター屋で手を掛けずに調整したら、

本番でも同じことをやってねとの事。

しかし、毎度思うのだけど、

ブレーキテスト怖いよね...

左足で支えて前後掛けるって、

右足踏ん張ると右に倒れそうになる。

そもそもバイクってそういう挙動をする乗り物。

どう考えても試験方法（か設備構造）が

間違っている気がしてならない。

大体の場合、検査員が支えて補助してくれますが、

逆に言うと、そうしないと倒れる人続出だろうな...

ものの５分もかからない

あと２年乗れる

また小型二輪の自賠責下がりました。
テスター、代書屋入れてもトータルで18000円でお釣りが来ます。

逆に２年間の自動車税が12000円と馬鹿にならない。

つまり公的な維持費は年間15,000円てことか…

車だとリッターカーでも公的維持費だけで年間80,000円位？

やはりバイクのコスパは最高。

スマホホルダーなど

スマホホルダー。自分は使用頻度が高くなく、かつバイクが複数台あって、ハンドル周りがゴチャるのは嫌い…なので必要時クランプするタイプを使っています。

def

この３本爪、ハンドルの屈曲部でもガッツリ取り付きます。

付けられる場所を探すのではなく付けたい場所につける…

なのでハンドル（バイク）を選びません。

そしてスマホ取り付け方が必要最小限でスマート。

とにかく小さくて◎。

この保持で危ない目に合ったことは一度もなし。

一方固定レバーとかそういうのがなく単にバネ力保持なので、

スマホ外すのも簡単でコンビニ突入が楽。

スマホ外すのを忘れないように、

コンビニ決済はスマホと決めています。

アイホンSE2

Xperia Ace2

電源ケーブル

USB電源ケーブルはショート一択。

長いとハンドル操作の邪魔になります。

このホルダーかれこれ３年使っています。

故障はないけど所々サビが…

バイクに付けっぱなしできる耐久性はなさげ。

偶にバラしてメンテ要。

（中の伸縮機構にグリスを充填）

実は一度試しに除震機構が付いたホルダーを購入したのですが、

開梱してびっくり、デカっ！

速攻で返品させてもらいました。

ハンドル周りに物をいろいろ付けるのが好きならいいですけど…

因みにスマホ、

ホルダーに装着して走行中にでカメラを

使用するのはやめましょう。
カメラめちゃ壊れやすいです。

（仕事で実験とかやってました…）
AFカメラはピント合わせにVCMという機構を使うのですが、

カメラの電源入っているときはピント合わせのため、VCMでレンズユニットが、

細い銅線でできた導体スプリングを通して宙に浮いたような状態になります。
このとき強く加振するとこの柔い銅でできた導体スプリング（ピント調整機構）

が変形してピント機構が逝きやすいです。
光学イメージスタビライザーが付いたカメラは

動く場所がもっと多いので、もっと逝きやすいです。
カメラ電源を入れていなければ、

レンズユニットは機械的に着座した状態なので

多少の振動では逝きません。

BMW F800R 春ツー準備（バイクの様子見運転）

 4月には春ツー控えているのですが、冬に色々弄ったので少し走って様子を見ます。サクッと２５０キロほど走りましたが特に不具合感じられず、大丈夫そうです。ただ冬の間こんな長距離乗ってなかったので強烈に首が凝った…バイク元気そうだが身体のほうは大丈夫かね？という感じで心配…

うみねこたちも日向ぼっこ

まだ山に入るのは早いので、能登半島右側富山湾を北上。

日本海もだいぶ穏やかになりました

能登半島右側は地震で隆起しなかったのできれいな海岸線が残っています。

能登島先端まで来てみました

左奥は穴水辺り、地震では結構やられました

帰路、ちょっと内陸入るとこんな感じ

山はまだ早いです。

それにまだ平地でも、夜間凍結防止の塩カルが撒かれているので、

たとえ晴れていても雪解け水と塩カルでバイクは真っ白になります。

なのでこの時期のツーリングは基本ショート、

３時までには帰宅、エンジン冷えたら徹底的に洗車、

近所を少し走って水飛ばして拭き上げ、日暮れ前に仕舞います。

塩カル浴びたまま洗車せずに放置したら、

あっという間にあちこちからサビが浮いてきます。

色々めんどくさい…

BMW F800R メンテ完了、春ツーReadyとなりました

 今日は朝イチでチェーン、スプロケを新調（ODO 約56,600km）。

昨日、LEDヘッドライトユニット化、スプラッシュガード装着も終わり、春ツーReady。

昼からサクッと能登半周してきた。

あとは車検、来月…寒いんだよね３月は。更新時期を変更するため、一回車検切らせて暖かい時期に改めて受け直そうかとも考えたが、ソレだと春ツー行けないじゃん？悩ましい。

ゴールドチェーン、派手！

雪解け水でジャバジャバの国道を相当走りました。

スプラッシュガード効果絶大！いい仕事してくれました。

今回リアスプロケットは42Tにして巡航時の回転数抑制に振りました。

減速比は標準モデルのF800ST/GT系に近くなっただけですが、

ツーリングにはこのギア比のほうが合ってます。

中速域で山道の上り下りやタイトコナーを楽しむ分には、

800Rオリジナルのギア比のほうが楽しいですが、

高速含む長距離巡航はST/GT系の減速比のほうが疲れないはず。

しばらくこのギア比で乗ってみます。

RH975 ライトステー装着（カウル外し）

 論より証拠、杞憂はあったけどC国製ライトステー付けてみた。

何だ普通に付くやん？

いいよこれで。

めっちゃスッキリしています

掃除は楽ですよ…そこかい。

ただというか、光軸大丈夫か？

やたらと動きやすいのだが…

走っていてプラプラというわけではないが、

うっかり触れるとスッと動く。

結構なトルクで締めてあるんですが…

構造的に無理がある？

おかしいな、

純正と同じ構造はしているんだけど。

回り止めのワッシャとかかまさないと駄目？

純正もそんなものは使っていないのに。

SUSのボルトが良くないのかも。

ボルトって締め付けると微妙に伸びて、

それが縮む力で固定される。

鉄のボルトはよく伸びるけど、

SUSはほとんど伸びないので、

ソレが良くないのかなとも想像。

今度ボルトを鉄に変えてみようかな…

BMW F800R スプラッシュガード付けてみた

 色々細かい部品（ネジ）が出揃ったので、スプラッシュガードを装着。

泥除け効果期待できそう

BMW F800R LEDヘッドライトユニットを付けてみた

 LEDヘッドライト付けてみました。

専用設計なのでポン付けです。

Loビームは純正と逆で左側でした

日中だったのでなんの感動もなかった。

夜間走ると感動があるのかな…

BMW F800R ヘッドライト整備（LEDヘッドライトユニット化）

悪評高きF800R（初期型）のヘッドライト…

800cc系ツインエンジン積んだF650GS、F700GS、F800GS、そして何故かF800R、みな同じヘッドライト積んでいますが、このヘッドライトがまた悪評高くて有名です。何が？リフレクターのメッキが焼けて、酷いケースはリフレクターの樹脂が溶けてきます（純正ハロゲンでですよ…）。これは結構有名な障害でリコールレベルじゃないのって思いますけどリコールにはなっていません。ちなみにF800R後期型はヘッドライトが別物に変わりました。メーカーは判ってますね。

ご多分に漏れずメッキが剥げています

なんと樹脂も溶け始めています

大体酷いのは常時灯いているロービーム側で、

めったに使わないハイビーム側は無事なことが多い。

なので、リフレクターこんな状態でも車検は通ります。

日本の二輪の光軸検査は今のところハイビームだけの

検査なので、その光軸さえ合っていればパスします。

ただ実際問題、普段使いは殆どロービームなので

夜道は足元がかなり暗いです。

リフレクターがこうなってしまったら、

どんだけ明るいハイワッテージのバルブ入れても

明るくはならない。

逆にハイパワーでリフレクターが

余計に燃えてくるだけ。

でも、そこを商機と捉えている人らが居て、

リプレース用のLEDヘッドライトユニットが

随分昔から販売されています。

以前は結構いい値段したのですが、

最近はF8系がだいぶ廃車になって需要が減って在庫余ったのか、

価格がこなれて来ました。

例によってアリエクへ行くと数タイプが出ています。

サスガに左側通行用はないです。

販売されているのはE9かE24で、

いずれも右側通行国の規格品。
今回自分はスペイン規格のE9を調達しました。

重たい！

純正品といろいろ材料が違っていて、

レンズ：純正／ガラス、パチモノ／プラ

筐体：純正／プラ、パチモノ／ダイカスト

なんでダイカスト？

冷却目的かもしれません。

でもメッチャ重たいです。

後ろ側

２本のボルトで止まっている後ろカバーを外すと、

本体後ろはヒートシンク形状になっています。

それならいっそのことリアカバーは

付けないほうが良くないですかね？

外したついでにあら捜しすると発見しました。

カバーと本体に電源ケーブルが挟まれてました

まじかよ危ない…

もう一息で導線が顔出しそうなほど潰れてます

導線が顔出したらショートするかもよ…

ダイカストだし。

サスガC国製品、期待を裏切りませんでした。

もう一点

何か当たってますよね…

こいつです

なのでリアカバーは少し歪んで取り付いています。

（目くじら立てるほどではないが）

写真撮り忘れましたが、

色々な穴が液体ゴムで塞いであるのですが、

一箇所殆ど塞いでませんでした。

そこから水などが入ると中で

結露してくれるらしいです。

（製品評価欄に指摘多々）

なのでボンド充填して塞いでおきました。

準備はできた

いつでも装着の準備はできましたが、

外は寒いのでまた今度…

しかしまだ一点、気になっているのは、

レンズがプラである点。

純正はガラスですが、それでもところどころ

飛び石で欠けています。

プラレンズだと場合によってはレンズ破損する。

なので、何かしらのプロテクター装着を検討中。

以前友人がF7GSで金網様のプロテクターを付けてましたが、

金網模様が路面に映るのでイマイチでした。
厚手のポリカ方式がベターかな…安いし。

ただし雨中走行時は裏側も濡れるだろうから、

どうなるか不明ではある。

アリエク 都合の悪い評価はシナっと消している件

 アリエク、１勝２敗２ドローって前に書きましたが、これはナイトスターS関連に限った話で、ソレ以外にもこれまで散々人柱をやってきています。で、サスガにこれは無いだろと思うときは酷評を入れているのですが、何故かしばらくすると（数ヶ月？）シナっとその評価が消えています。これは複数のセラーで経験済み。セラーが出品を取り下げて新しい製品として同じものポストしたのであれば購入リンク消えるかなと言う気もする。自分の購入履歴リンクに書いているので、出品消したら（変えたら）そのリンクもなくなるはずなのですが、そのリンクに商品はちゃんと残っていて、かつ自分の酷評は消えているという…要するに都合の悪い評価は消すのがアリエク流ということみたいです。
いろいろ見ていると、良い評価の中に酷評が混じっているケースはでは良い評価部分もある意味本物でしょうから割と残してある様なのですが、酷評のみのケースはマルっと消してますね。つまり部分的に都合の悪い評価を消す事はできない様ですが、全部消すのはできているようです。

C国と言うか大陸的と言うか、土地がでかい国は本質的に人生の価値観が逃げたもん勝ちカルチャーなので、まぁこんなもんかねと。実は以前アメリカに数年生活してましたけど、似たようなところ有ります。日本人からすると付き合いにくい相手であることは間違いない。

RH975 ナイトスター カウル外したいの件（ライトステー入手：人柱モード）

 ストーブリーグ継続中。

前々からナイトスターのカウルを外したいと思ってました。で、ディーラーで２４年型ナイトスター標準（カウルなし）のステー価格調べたら２万超…うーんそれはちょっと手が出ないな…

純正品売ってます…

と思ってた所にアリエクのパチモノ登場（7000円位）。重要な機能部品では無いので、壊れそうとか、取り付かないとかでなければ良しと思ってはいたのだが…

到着したもの

組み立てるとこうなる

純正も同じですが、

構造的にはヘッドライトはぶら下がっているだけ。

大陸的と言うか、光軸決めたら

上の長いネジ一本締め込んでおしまい。

なんか走行中に光軸動きそう。

巷に出回っているボトムクランプ・タイプの

ヘッドライトステーも似たようなもん…というか、

ボトムのほうが分は悪そう、

走行したらライト（光軸）多分めちゃ揺れます。

逸れた。

純正も同じ固定方法なので、

大丈夫なのかな…設計が何とも大陸的。

サスガC国、期待を裏切りません！

ここも平行出てないよね

…と思ったが、どうやらここはウインカーハーネスを

固定する為の穴らしいので装着問題とは関係ない。

でもどうするよこれって感じ。

このままでは付かんだろう。

返品食らわすかどうか悩んでます。

交換に出しても同じ品質が来るに決まってるので、
返品して諦めるか、これを何とかするか…です。

奥技ハンマー叩きの術を駆使すれば

付かないことはなさそうですが、

それならせいぜい数百円にして。

これもそうですが、

電気自動車といいDeepSeekといい、

彼の国の製品、化粧するのは上手になった（≒騙し上手）

感ありますが、機能品質面は相変わらず。

加工してでも使う気概が無い方には、

アリエクはおすすめしません。
自分はそれを何とかするのが面白いんで

遊びでチャレンジしますけど…

それにしては値段だけはいっちょ前に

上がったねという感じ。

１００年早いのでは？

アリエク、現在１勝２敗２ドローかな？

△　シーシーバー：寸法駄目だが使いたかったので返品せず自分で修正、ただしディスカウントさせた（機能的には２ケツ時無いと不便なので…）。

✕　シーソーシフトペダル：エンジンに当たるので取り付け断念し速攻返品（無くてもなんとかなる）

◯　デタッチャブル・シールド：とりあえず使えてるのでOK、これは役に立ってます（快適性に関わる）

✕　エンジンバンパー：寸法ズレで取り付かず速攻返品（コケなければ関係ないもの）

△　ライトステー：ハンマーで叩けば取り付きそう（カウル外しはあまり諦めたくないかも）

BMW F800R スプラッシュガード取り付け（GT用を流用）

日本海側は１０年に一度という大雪警報発令中。こんな日はおとなしくバイク弄りでしょ！？

午前中は雪すかし、大変でした

テムレス最強

防水性１００％、裏ボア、極薄ゴムで、

とにかく手が冷たくならない、寒くない。

道産子ライダー御用達らしい。

レイングローブとしても最強、

かさばらないので常備しておくと

降雨時のツーリングクオリティ爆上がり。

真冬ツーでも格段の暖かさ。

話が逸れた…

F8R、世間ではストファイと分類されてますが、

自分は小型軽量ネイキッド・ツーリングバイクとして使用中。

ストファイ上がりが故に大きな難点があって、

スプラッシュガードがない！

路面濡れてるだけでリア周りは泥だらけ…

ツーリングバイクとしてはとてもイタダケない仕様。

なんとかしようと調査・構想練ること半年、

遂にスプラッシュガード装着、他車の純正品流用します。

兄弟車のSとかSTとかGTには、

標準又はオプションでスプラッシュガードがあります。

初期型のRにはオプション無いため、

ナンバーホルダーはスプラッシュガードに対応していません。

初期型？F8Rはナンバーホルダーから交換必要。

（F8R後期型はST用がサクッと付くのかもしれないが…）

スプラッシュガード対応ナンバーホルダー

初期型？F8Rの何が駄目かと言うと、

ここにガード固定穴がない…

入手したGTのナンバーホルダーに交換

ちゃんとスプラッシュガード取り付け穴があります。

GTのスプラッシュガード

F8系のスプラッシュガードは、

ST用とGT用で長さ、形状、取り付け方法が異なる。

ST用のひょろ長いのは個人的に好きではない。

GTは本家では警察車両に使われており、

長すぎず幅広でいい感じ。

今回ラッキーなことにGT用のスプラッシュガードと

ナンバーホルダーを入手できました。

なお、

GTとSTでスプラッシュガード先端部の
固定方法が異なるので互換性が無い可能性あり。

GTのスプラッシュガード固定位置

さてさて、

合わせてみた①

合わせてみた②

合わせてみた③

イメージ通りでした。

長さがちょうどいい感じ。

これでリアのランプやテールBOXが

泥だらけになるのを軽減できるはず。

しかしですよ、

ほんとに泥が詰まる可能性のあるオフ車ならいざ知らず、

アスファルトしか走らない前提のロードバイク、

なんでこんなに大きくホイルハウス空間を取るの？

もっと狭い空間でタイヤ自体を覆うような

インナーガード式にすればいいのにね。
（自転車みたいなやつ）

思えば昔はそういうデザインの

スプラッシュガードが多かった気がする。

レーサーならわからんでもないが、

ツーリングバイクには大きなホイルハウス向いてないって。

ｐｓ．　F8のナンバーホルダー交換の難易度かなり高め。