BMW F800R LEDヘッドライトユニットを付けてみた

 LEDヘッドライト付けてみました。

専用設計なのでポン付けです。

Loビームは純正と逆で左側でした

日中だったのでなんの感動もなかった。

夜間走ると感動があるのかな…

BMW F800R ヘッドライト整備（LEDヘッドライトユニット化）

悪評高きF800R（初期型）のヘッドライト…

800cc系ツインエンジン積んだF650GS、F700GS、F800GS、そして何故かF800R、みな同じヘッドライト積んでいますが、このヘッドライトがまた悪評高くて有名です。何が？リフレクターのメッキが焼けて、酷いケースはリフレクターの樹脂が溶けてきます（純正ハロゲンでですよ…）。これは結構有名な障害でリコールレベルじゃないのって思いますけどリコールにはなっていません。ちなみにF800R後期型はヘッドライトが別物に変わりました。メーカーは判ってますね。

ご多分に漏れずメッキが剥げています

なんと樹脂も溶け始めています

大体酷いのは常時灯いているロービーム側で、

めったに使わないハイビーム側は無事なことが多い。

なので、リフレクターこんな状態でも車検は通ります。

日本の二輪の光軸検査は今のところハイビームだけの

検査なので、その光軸さえ合っていればパスします。

ただ実際問題、普段使いは殆どロービームなので

夜道は足元がかなり暗いです。

リフレクターがこうなってしまったら、

どんだけ明るいハイワッテージのバルブ入れても

明るくはならない。

逆にハイパワーでリフレクターが

余計に燃えてくるだけ。

でも、そこを商機と捉えている人らが居て、

リプレース用のLEDヘッドライトユニットが

随分昔から販売されています。

以前は結構いい値段したのですが、

最近はF8系がだいぶ廃車になって需要が減って在庫余ったのか、

価格がこなれて来ました。

例によってアリエクへ行くと数タイプが出ています。

サスガに左側通行用はないです。

販売されているのはE9かE24で、

いずれも右側通行国の規格品。
今回自分はスペイン規格のE9を調達しました。

重たい！

純正品といろいろ材料が違っていて、

レンズ：純正／ガラス、パチモノ／プラ

筐体：純正／プラ、パチモノ／ダイカスト

なんでダイカスト？

冷却目的かもしれません。

でもメッチャ重たいです。

後ろ側

２本のボルトで止まっている後ろカバーを外すと、

本体後ろはヒートシンク形状になっています。

それならいっそのことリアカバーは

付けないほうが良くないですかね？

外したついでにあら捜しすると発見しました。

カバーと本体に電源ケーブルが挟まれてました

まじかよ危ない…

もう一息で導線が顔出しそうなほど潰れてます

導線が顔出したらショートするかもよ…

ダイカストだし。

サスガC国製品、期待を裏切りませんでした。

もう一点

何か当たってますよね…

こいつです

なのでリアカバーは少し歪んで取り付いています。

（目くじら立てるほどではないが）

写真撮り忘れましたが、

色々な穴が液体ゴムで塞いであるのですが、

一箇所殆ど塞いでませんでした。

そこから水などが入ると中で

結露してくれるらしいです。

（製品評価欄に指摘多々）

なのでボンド充填して塞いでおきました。

準備はできた

いつでも装着の準備はできましたが、

外は寒いのでまた今度…

しかしまだ一点、気になっているのは、

レンズがプラである点。

純正はガラスですが、それでもところどころ

飛び石で欠けています。

プラレンズだと場合によってはレンズ破損する。

なので、何かしらのプロテクター装着を検討中。

以前友人がF7GSで金網様のプロテクターを付けてましたが、

金網模様が路面に映るのでイマイチでした。
厚手のポリカ方式がベターかな…安いし。

ただし雨中走行時は裏側も濡れるだろうから、

どうなるか不明ではある。

アリエク 都合の悪い評価はシナっと消している件

 アリエク、１勝２敗２ドローって前に書きましたが、これはナイトスターS関連に限った話で、ソレ以外にもこれまで散々人柱をやってきています。で、サスガにこれは無いだろと思うときは酷評を入れているのですが、何故かしばらくすると（数ヶ月？）シナっとその評価が消えています。これは複数のセラーで経験済み。セラーが出品を取り下げて新しい製品として同じものポストしたのであれば購入リンク消えるかなと言う気もする。自分の購入履歴リンクに書いているので、出品消したら（変えたら）そのリンクもなくなるはずなのですが、そのリンクに商品はちゃんと残っていて、かつ自分の酷評は消えているという…要するに都合の悪い評価は消すのがアリエク流ということみたいです。
いろいろ見ていると、良い評価の中に酷評が混じっているケースはでは良い評価部分もある意味本物でしょうから割と残してある様なのですが、酷評のみのケースはマルっと消してますね。つまり部分的に都合の悪い評価を消す事はできない様ですが、全部消すのはできているようです。

C国と言うか大陸的と言うか、土地がでかい国は本質的に人生の価値観が逃げたもん勝ちカルチャーなので、まぁこんなもんかねと。実は以前アメリカに数年生活してましたけど、似たようなところ有ります。日本人からすると付き合いにくい相手であることは間違いない。

RH975 ナイトスター カウル外したいの件（ライトステー入手：人柱モード）

 ストーブリーグ継続中。

前々からナイトスターのカウルを外したいと思ってました。で、ディーラーで２４年型ナイトスター標準（カウルなし）のステー価格調べたら２万超…うーんそれはちょっと手が出ないな…

純正品売ってます…

と思ってた所にアリエクのパチモノ登場（7000円位）。重要な機能部品では無いので、壊れそうとか、取り付かないとかでなければ良しと思ってはいたのだが…

到着したもの

組み立てるとこうなる

純正も同じですが、

構造的にはヘッドライトはぶら下がっているだけ。

大陸的と言うか、光軸決めたら

上の長いネジ一本締め込んでおしまい。

なんか走行中に光軸動きそう。

巷に出回っているボトムクランプ・タイプの

ヘッドライトステーも似たようなもん…というか、

ボトムのほうが分は悪そう、

走行したらライト（光軸）多分めちゃ揺れます。

逸れた。

純正も同じ固定方法なので、

大丈夫なのかな…設計が何とも大陸的。

サスガC国、期待を裏切りません！

ここも平行出てないよね

…と思ったが、どうやらここはウインカーハーネスを

固定する為の穴らしいので装着問題とは関係ない。

でもどうするよこれって感じ。

このままでは付かんだろう。

返品食らわすかどうか悩んでます。

交換に出しても同じ品質が来るに決まってるので、
返品して諦めるか、これを何とかするか…です。

奥技ハンマー叩きの術を駆使すれば

付かないことはなさそうですが、

それならせいぜい数百円にして。

これもそうですが、

電気自動車といいDeepSeekといい、

彼の国の製品、化粧するのは上手になった（≒騙し上手）

感ありますが、機能品質面は相変わらず。

加工してでも使う気概が無い方には、

アリエクはおすすめしません。
自分はそれを何とかするのが面白いんで

遊びでチャレンジしますけど…

それにしては値段だけはいっちょ前に

上がったねという感じ。

１００年早いのでは？

アリエク、現在１勝２敗２ドローかな？

△　シーシーバー：寸法駄目だが使いたかったので返品せず自分で修正、ただしディスカウントさせた（機能的には２ケツ時無いと不便なので…）。

✕　シーソーシフトペダル：エンジンに当たるので取り付け断念し速攻返品（無くてもなんとかなる）

◯　デタッチャブル・シールド：とりあえず使えてるのでOK、これは役に立ってます（快適性に関わる）

✕　エンジンバンパー：寸法ズレで取り付かず速攻返品（コケなければ関係ないもの）

△　ライトステー：ハンマーで叩けば取り付きそう（カウル外しはあまり諦めたくないかも）

BMW F800R スプラッシュガード取り付け（GT用を流用）

日本海側は１０年に一度という大雪警報発令中。こんな日はおとなしくバイク弄りでしょ！？

午前中は雪すかし、大変でした

テムレス最強

防水性１００％、裏ボア、極薄ゴムで、

とにかく手が冷たくならない、寒くない。

道産子ライダー御用達らしい。

レイングローブとしても最強、

かさばらないので常備しておくと

降雨時のツーリングクオリティ爆上がり。

真冬ツーでも格段の暖かさ。

話が逸れた…

F8R、世間ではストファイと分類されてますが、

自分は小型軽量ネイキッド・ツーリングバイクとして使用中。

ストファイ上がりが故に大きな難点があって、

スプラッシュガードがない！

路面濡れてるだけでリア周りは泥だらけ…

ツーリングバイクとしてはとてもイタダケない仕様。

なんとかしようと調査・構想練ること半年、

遂にスプラッシュガード装着、他車の純正品流用します。

兄弟車のSとかSTとかGTには、

標準又はオプションでスプラッシュガードがあります。

初期型のRにはオプション無いため、

ナンバーホルダーはスプラッシュガードに対応していません。

初期型？F8Rはナンバーホルダーから交換必要。

（F8R後期型はST用がサクッと付くのかもしれないが…）

スプラッシュガード対応ナンバーホルダー

初期型？F8Rの何が駄目かと言うと、

ここにガード固定穴がない…

入手したGTのナンバーホルダーに交換

ちゃんとスプラッシュガード取り付け穴があります。

GTのスプラッシュガード

F8系のスプラッシュガードは、

ST用とGT用で長さ、形状、取り付け方法が異なる。

ST用のひょろ長いのは個人的に好きではない。

GTは本家では警察車両に使われており、

長すぎず幅広でいい感じ。

今回ラッキーなことにGT用のスプラッシュガードと

ナンバーホルダーを入手できました。

なお、

GTとSTでスプラッシュガード先端部の
固定方法が異なるので互換性が無い可能性あり。

GTのスプラッシュガード固定位置

さてさて、

合わせてみた①

合わせてみた②

合わせてみた③

イメージ通りでした。

長さがちょうどいい感じ。

これでリアのランプやテールBOXが

泥だらけになるのを軽減できるはず。

しかしですよ、

ほんとに泥が詰まる可能性のあるオフ車ならいざ知らず、

アスファルトしか走らない前提のロードバイク、

なんでこんなに大きくホイルハウス空間を取るの？

もっと狭い空間でタイヤ自体を覆うような

インナーガード式にすればいいのにね。
（自転車みたいなやつ）

思えば昔はそういうデザインの

スプラッシュガードが多かった気がする。

レーサーならわからんでもないが、

ツーリングバイクには大きなホイルハウス向いてないって。

ｐｓ．　F8のナンバーホルダー交換の難易度かなり高め。

F800R ファイナルレシオ変更準備（チェーン切らずに外せた）

 近頃北陸の天候おかしい。晴れとる…
でもバイク乗れるほど温かいわけではないので、ここは一つ弄るかなと。

前に、F800Rはチェーン切らなくても脱着できるはずだと書きましたが、検証してみました。
＞　思い通り外せました。

ご開帳

T30のトルクスボルト３本抜いてフロントのスプロケカバーを外し、

右ステップの台座をエンジンに固定している

T45トルクスボルト３本抜いて台座を少し浮かせると…

なんか未来が見えてきました。

スイングアーム・シャフトの右側はオープンになっています。

リアブレーキシリンダーをステップ台座から分離してしまえば

台座は完全に離脱できますが、

ブレーキシリンダーをもとに戻すのは

結構面倒なのでやらないほうが吉。

スルリ

スイングアームのチェーンカバーを外し、

ステップ台座をエンジンから浮かせた隙間を、

チェーンを通過させて後ろへと追いやります。

あとはリアスプロケットから下ろせば取れるのはわかりますよね？

チェーン陥落

んー、意外とあっけなかった。

ここまで簡単だと、

異なる減速比のファイナルセットを複数用意して、

用途によって組み替えて乗るのも現実的だなと感じます。

後は装着するだけ

灯油付けた歯ブラシでスプロケ周りをゴシゴシ

して清掃しました。

パーツクリーナーとかでもキレイにはなりますけど、

チェーン周りでソレをやると、

やたら脂分が落ちすぎて錆びやすくなるのと、

何と言ってもお金がかかるので、

自分はいつも灯油洗いです。

チェーン周りは油が干からびて、

硬いグリス様になってこびり付いている事が多い。

灯油を付けた歯ブラシで一通り溶解させてから、

ティシュやウエスで拭うなり、

灯油で洗い流すなりしています。

新しいファイナル・セットの装着は後日チャレンジ。

でもその前に新品のチェーンを繋いでカシメないといけない…

工具がないけどどうしようか。

行きつけのショップでカシメだけやってもらうか、

これを機会に工具を買うか…

工具もちゃんとしたものは結構な値段する。

元取れるのかな。。とか言いながら、

今までに４回はショップに駆け込んでるので、

最初に買っていたらそろそろもとが取れそうな勢いです。

でも、通常チェーン切るのにグラインダーとか要りますから、

ソレも考え合わせると、ここはやはりショップかな。

なんか、タイヤ嵌めるのとチェーン繋ぎは

下手な仕事すると怖いので自分でやりたくないんですよね…

RH975S 初乗りしたらエラーコードC007700C？！（タイヤ空気圧低下エラーでした）

 北陸にしては驚くほど良い天気、ナイトスター引っ張り出して近所初乗り
立山連峰が丸見えです

エラーコード

走行中ふとエンジンチェックランプが

点きっぱなしになっている事に気づいた

もしかして冬眠中にやばいことになったのか？

そんな馬鹿な…

エラーコードを見たらC007700Cとな

ただ、気になったのはTPS（空気圧）の警告も灯っている

調べてみたら、そのコードはタイヤの空気圧が低いよというエラー...

え、エラーなの？

空気圧低下でいちいちエンジンチェックランプ点くんかい！

psiで言われてもピンときません…

ん〜、たしかに低いね

確かに今日はフロントの切れ込み方に

若干の違和感は感じてたのですが、

そういうことだったの？

消えました

自転車の空気入れで少々エア補充したらエラーは消えました

パナソニックのエアゲージの付いた自転車用空気入れを使っていますが、

確かにコンソールに出ていた空気圧とほぼ同じ数値を指していました

ナイトスターのTPSはそこそこ精度良さげです

インディアン スカウト６０ボバー

インディアンからスカウト６０なる水冷Vのリッターバイクが来春発売らしい。良いじゃんこれ、４８を水冷エンジンにしたような感じ。まだ未発表だけど車両価格が１５０〜１６０あたりという噂も…最近のナイトスター新車実勢価格くらいかな。もし乗り出し価格が同じだったら自分は１００％インディアンのボバー選んでるかも。

RH975 アリエクのパチモノバンパー（欠陥商品につき速攻返品）

呆れてと言うかまたかという感じで写真も残ってないのですが、アリエクでRH975のバンパーを買いましたがまるで取り付きませんね…あちこち寸法違うじゃん…です。あんな頑固な鉄パイプ、数ミリズレただけでも絶対付きません。寸法違い、ハンマーで叩いてなんとかなるレベルじゃない。速攻で返品申請、翌日佐川さんが取りに来たのでお持ち帰り願いました。んーやっぱアリエクでパチモン買うもんじゃないですね。今のところアリエク、RH975では１勝３敗。

シーシーバー：寸法駄目だが使いたかったので返品せず自分で修正、ただしディスカウントさせた。

シーソーシフトペダル：エンジンに当たるので取り付け断念し速攻返品

デタッチャブル・シールド：とりあえず使えてるのでOK、これは役に立ってます

エンジンバンパー：寸法ズレで取り付かず速攻返品

最近よくアリエクのパチモノがオクとかメルとかにでてますが、あれは絶対返品受け付けないと思うのでハイリスク。チャレンジしたかったら、物によっては送料無料で無条件返品できる（理由は不要で返せる）アリエクでチャレンジするほうがまだましだと思う（物によっては簡単に返品できないので購入前に返品条件要確認）。なんでこう人柱モードが続くのだろうか…

RH975 クラッチケーブルの許容遊び量が変更されてた

 まあ暇なんでコタツでネット漁ってます。これもサービスブリテンネタ。

要はクラッチケーブルの遊び量が１〜２ミリから、２〜３ミリへ変更された。

ここ

例によって翻訳機によればこんな事が書いてあります。

『この通知は、全レボリューション® マックス車のクラッチケーブルの遊びの仕様が更新されたことをディーラーに通知するものです。

- 元の仕様 寸法：0.039-0.079インチ（1-2mm）。

- 現在、遊びは以下のように変更されています： 寸法：0.079-0.118インチ（2-3mm）

- すべてのオンライン電子サービスマニュアルおよび今後の出版物には、この情報が反映されます。』

で、（メーカー的に）重要なポイントなことはここですかね（免責）。

『遊びの仕様が変更される前に申し出されたすべての保証請求は、拒否された場合も認められた場合も、最終的なステータスのままとします。遊びの仕様に関する以前のクレームについて、再考や見直しが行われることはありません。』

要は、これ以前に行われた如何なる保証修理要求に対する判定も見直さないし、覆らない…つまりは、あのときクラッチが滑って交換したのはこの古い仕様のせいだ、修理代返せ…とか言っても知らないよ…ということ。

RH975 オイル交換時のレベル確認方法が変更されてた

 寒いですよね、完全にストーブリーグ突入、ナイトスターも充電器繋ぎっぱなしで越冬モード。で本当にコタツでネット徘徊してたらオイル交換方法が変更されてた。

簡単に言うとサイドスタンド状態でレベル確認するなよと。

ここ

製品出荷初期には、マニュアルにサイドスタンドで確認する方法と直立で確認する方法の２パターンが書かれていて、レベルゲージにも２種類の線が引いてあったのですが、１つの方法に統一された模様。

翻訳機によれば、こう書かれてます。

『レボリューション® マックス搭載車のオイルレベル点検の新しい手順について、販売店に通知。この手順は、サイドスタンドにセットした際にオイルが少なくなる潜在的な懸念を考慮し、更新されたものである。この状態は、同じディップスティックを使用しているにもかかわらず、Revolution® Max ファミリーの車両のリーン角が異なるために発生する可能性がある。

さらに、アダプティブ・ライド・ハイト（ARH）がロックポジション（高）に設定されている車両と、停止時に下がるように設定されている車両（低）のリーン角の違いも、この状況を悪化させている。この潜在的な懸念を改善するため、オイルレベル点検の最終段階は、車種やサスペンションの設定にかかわらず一貫性を持たせるため、オイルが作動温度で直立位置にある状態で行うことになりました。ディップスティックのサイドスタンドマークは、クイックリファレンスとしてのみ使用する。Revolution® Maxを搭載した車両のオイルレベルを交換または点検する場合は、サービスマニュアルに記載された新しい手順に従ってください。』

＃　DeepL.com（無料版）で翻訳しました。

レボリューションマックスエンジン搭載車全てに適用。