Diary of my motorcycle life

金曜日

北海道 2017

性懲りもなくまた北海道行ってきました。今年は久しぶりに一人旅。

新潟めがけて高速ひた走り

今年は計画立案が遅かったので太平洋航路は取り損ねました。

よって日本海経由。新潟までひた走ります。

いきなり降られた

谷川岳トンネル抜けたら雨…幸先が悪い。

間に合った

今年は新潟〜苫小牧ルート、よって深夜便。

この航路に乗るのは初めてです。

意外と少ない？？

船は出ます

深夜です。そろそろ１２時？

船は粛々と距離を稼ぐ

船は良いよね、昼寝していても距離稼いでくれますから。

モーラップ樽前荘

一度泊まってみたいと思っていました。

太平洋航路乗ると時間的にお世話になるチャンスがありません。

今回始めてお世話になりました。

いい宿です。同宿者に恵まれれば…

同宿者次第では少々エッチな話が多すぎかも。

雨だよ…

翌朝、小雨模様…

幸先が思いやられる

ひまわりで町おこし

数はすごいが、ちょっと迫力には欠けたかも。

天候のせいですかね。

エビ丼！

地物です。

海老の頭が黒くなっていないので新鮮です。

オトンルイ発電所

オロロンを走っていれば誰しも目にするでしょう。

いつものように記念撮影。

漁師の家！

ココも今回来たかった場所の一つ。

親父さん、いい味出してます。

夜の集会、節度有って

ナカナカ楽し！

飯！

うに！

今年は取っても取っても持って行かれてしまうそうで、確保するのが大変だと申しておりました。まあ乗っているだけ幸せ。

寝る！

就寝は早いです。

１０時には消灯！

宴会組は…港へ出向いて飲んでいました。

寒くて死にそうだったとか。

鹿！

朝、散歩していたら街中を鹿の家族が散歩！？

サスガというかなんというか…

マンホール

稚内のマンホールです。

しっかり防波堤書いてありますね。

朝飯！

魚が、美味い！

ホンマ美味い！

馬鹿の一つ覚え

ココに来たのはもう二桁ですね。

あまり感動しなくなった。

ルーチンワーク？

カニ！

紋別で蟹を食す。

これ！

セイコマのカツ丼！

ウマすぎ！

これ食わないと北海道が終わりません。

宿

毎度おなじみ計呂地。

8/15は地元盆踊り大会です。

ホタテ焼いてもらった

計呂地のコンビニは閉店してしまいました。

しょうがないので国道向かいの海産物店へ出向き、お土産用のホタテをバタ焼きにしてもらった。なんて贅沢なツマミなんだ。

凄い…

いろんなチャリダー居ますが、通学チャリで北海道回るとは凄い根性しています。脱帽。

飯！

国道向かいの海産物店でカレイを購入し、これまた焼いてもらいました。いや、焼き方が絶妙なんです。自分で焼いたらこうはならない。絶対見せに焼いてもらうべき。お願いすると業務用グリルで焼いてくれます。皮がパリパリでウマ！

日本に一台

この木造客車（改）、日本に一台なんだそうです。

町おこし用に化粧直ししたそうです。

懐かし〜

外装は鋼板に改装されていますが、車内は同時のまんま、木造です。

佐呂間湖

原生花園

列車が来た。

なかなかこういうタイミング無いです。

なにせ、殆ど列車走っていませんから。

オシンコシンの滝

ちと未飽きた感あり。

さて横断道路

そういえば３０年前もここで写真撮ったな…

返せ-

こら～、返せ〜

右は海、左も海…

ご存知尾岱沼です。

さ、寒い

今年の北海道、まじ寒かった。

冬用オーバーパンツ履いています。

なんでそんなもの持っているって？

去年ひどい目にあったからです。

厚岸

なんで厚岸？

普通ナカナカココには来ない。

ちなみにチャリダーに人気なのだそうです。

根室の先っちょの鈴木食堂を目指すチャリダーがココに止まり、翌日チャレンジするそうです。

五右衛門風呂

名物ジンギスカン

ココに来たのは、前の同宿者にジンギスカン食いたいと行ったら、厚岸へいけと言われたので来たのでした。うまいうまい。

若い…

おじさん輪に入れず、さっさと沈没。

足寄…

廃線…

松山千春の故郷も廃線の憂き目にあっていました。

タウシュベツ！

なんと、タウシュベツ橋梁を目撃！

普通こんな時期には見ることが出来ない幻の橋梁です。

普通はこの時期、水没しているんです

チェックイン

なんと午前中、１１時に湯元館へチェックイン。

今日は寒くて走る気がしない。

無性に温泉に入りたくなり、湯元館へ転がり込んだ。

午前中からプシュ

晩飯

ココは原則晩飯提供は無いのですが、急遽駆け込んだのでなんの準備もありません。女将に腹空いた何とかしてと泣きついたら買い置きのレトルトで作ったカレー出してもらった。ありがたや。美味かったです。

美瑛

無性に暑かった。３０度は有っただろうか。

初めてTシャツ一枚で走った。

シュウパロ湖

今年は湖が異常らしいです。

北海道ではニュースにもなっているらしい。

湖底には集落が沈んでいるらしいのですが、昔そこに住んでいたというおばさんがニュースを聞いて見に来ていました。

夕張

ちえば、メロン食わないと始まらない。

ただ、カットメロンの提供はお盆までらしく、どこのメロン屋もカットメロン置いてない。しょうがないので開いていた居酒屋へ首を突っ込み、わざわざメロン食いに夕張へ来た！と言ったら出てきた。

樽前荘

明日は帰り、ここで乗船調整をします。

樽前山

雲の切れ目から樽前山は顔を覗かせました。

シャコタン

といえば中村屋

といえば、ウニ丼！

しかし高いなあ…3,800円也

旅も終わり

乗船前に、ホエー豚丼

いや、これ美味いわ。

秋田寄港中

苫小牧便は秋田寄港します。

本土上陸

いや、マダマダあります…やっぱ新潟は遠いな。

F650GS　首都圏ツーリングプラン

昔の1000円乗り放題ほどではないけれど、二輪用の乗り放題プランが出来ました。

全部で４コース

周遊コースが４つ設定されています。

最初の出口を出る前までに、プラン利用の事前申し込み（ETCカード番号と車両ナンバー）をWEB経由で行うことにより、期間中（二日間）の料金計算が変わるというカラクリです。

それぞれのコース毎のプラン申し込みになり、コースを跨るとそれぞれで料金が発生。でもNEXCOもJR並にややこしいことになっています。

今回はNEXCO中日本の東名・中央道コースにチャレンジ。

まぁ、日吉民には便利なコース範囲です。
東名川崎がすぐ近くなので。

往路、端から端まで使います。

今日は平日、ETC休日割のない日なのでフルフェアは高い。

帰路も、ほぼ端〜端を利用。

往復で約5,500円程が、2,500円になる勘定です。

海老名SA

サスガにこんな日にツーリングしている輩は少ないようです。

たった３台！

南アルプス

六郷で降り、南アルプスを眺めながら南下。

本栖湖で富士山眺める

今日はキレイだな。

上九一色村

現在は上九一色村は存在しないのですが敢えてそう呼びましょう。

第七サティアンは左手の方に有りました（現在は公園になっています）。

富士登山道へ向かう道

寒いです。なんと１９度！

早々に山を降り御殿場ICから帰宅。

これ、要注意

申請エリア内のICで出入りが無いと（要は単なる通り抜け）、割引プランが適用されません。要注意。

宴会

サクッと帰宅、緊急議題発生につき急遽電車で千葉へ。

結局朝まで飲んで始発で帰宅。

プランの二日目は放棄する羽目に…

（二日目も乗り放題なので逆回りでもう一周とかもOK）

まぁ、初日で十分元は取ったので良しとしますか…

木曜日

F650GS ETC（二輪用）

二輪用ETC真面目に付けてみた。

JRM-12

アンテナ一体型です。

チト失敗したかな。

BM用に買うなら別体式のほうが良いかも。

本体の取り付け結構面倒です。

（自分で付けちゃイケナイ説あり）

再セットアップ

こんなに安かったっっけ…？？

一応、某モトラッドで再セットアップしてもらいましたけど。

再セットアップって、税別1500円だったんですね。

知りませんでした。

なんでまた真面目に二輪用ETCを付けたかって？

それは…このためです。

軽登録の自主運用じゃ、二輪専用ディスカウント申請はマズかろう…

という配慮？です。

どうやら、申請に基づき、引き落とし時に割引を効かせる様です。

軽登録でも二輪の割引が効くとなると、そりゃおかしい…

つまり、

ETCユニットからの情報をLOGっているだろうという予測です。

二輪の割引申請が出ていて、軽登録ETCでも割引が効いたら、軽に乗っている自動車が皆申請してしまいます。

なので、

そんなはずはあるまいという予測。

ほんとかなぁ…

月曜日

GS召還

GS召還しました。朝イチで千葉まで入れ替えに。

RSキツい。フィーリングは大好きなのだけれど身体がついて行かない。
GSトロいけれど、スタコラ一生懸命走ってる感が良い。年貢の納め時ってやつなのかなぁ。

峰岡林道

GSで最近気づいたこと。

ギア入れてエンジンかけてはいけない。

始動はニュートラルで。

ギア入れて始動すると燃調が変になるみたい。

何か学習しているのかな。本当かどうか分かりません。

ですが、ニュートラルで始動してから走り出すとフィーリングが何故か違います。

ギア入れて始動する癖がついたのはクラッチの切れが悪いから。

ニュートラルからギアを入れるとガッツンといいます。

そのうちギア割れるんじゃないかと思うほどの音がします。

しかし

そんなやわなエンジンでは無いようです。

暑い…

しかし今日は暑い。

あまりやらないのだが、今日はTシャツ一枚で走った。

お陰で腕が真っ黒に焼けた。

明日から会社…バレるだろうなバイク焼け。

腕は真っ黒なんだけど手は真っ白なんですよね（グローブしてるから）

で、あまりに暑いので午後トットと帰宅。

やはり夏は朝しか走れない。

金沢に居た時は夏場は朝練と称して日の出から走り始め、昼には帰宅してた。それでも６−７時間は走れましたので楽勝で３００キロは走ってました。首都圏じゃムリだなぁ。やっぱ田舎は良いよ。高速使わなくてもアベレージで時間６０キロは走れましたから。

首都圏はと言うと、せいぜい時間３５キロですね。郊外行けば４０〜４５キロが限界。なんてったって田舎は信号無いですから。

時の立つは早い

下のちびも来年には社会人…

土曜日

RS召還

最近GSばかり乗っていたのでRSのバッテリー上がりが心配、召喚します。

しなっとGSで散歩をしに

山など走りに行き

基地へ向かう

RS召還

よかった、エンジンかかった。

海ほたる

偶には高速を走ってみます。バビューン…やっぱ速えわRS。ひとには言えない速度域へアッという間に達します。最高速じゃ４発に負けますが、あっという間の非常識速度。誰がどう乗っても中速が速い水平対向、ピストン一個５５０CCのパンチは伊達ではありません。因みにこのエンジンの中速域は８０〜１６０の間です。それ以下は回転数から言って低速域、だって２０００回転台ですので。

同調

狂っていませんでした。

狂って居ませんでしたがチト弄りました。

結果…いい感じ。

何を弄ったかって、バタフライストッパーです。

最近チョット弄り方が判ってきました。TPSはスロットル全閉時に３７０mVから変えてはいけない（というか、必ずソコに合わせておく）。なぜなら燃料マップが変化スタートするのはソコが基点だからです。ソコが起点だということはモトロニックをDIAGモードに入れて、スロットルONの検知信号をモニターしていればわかります。必ず起点（スロットル開き初めの検知）は３６０ｍV 〜３７０ｍVあたりになっています（DIAGコネクターから信号が出ますのですぐ分かります）。やり方はここ。

スロットルOFF

スロットルから完全に手を話した状態です。

左がTPSの１番ピン電圧、右がDIAGコネクタ１番ピン電圧。

スロットルに手を添える

スロットルを握って、スロットルワイヤーのたるみを取ったくらいの感じのところ。これ以上力入れるとバタフライが開くかなーという感じの握り具合（実際はアイドルが上がらない程度に微かに開いていると思います。TPS電圧が変化しているので…）

スロットル開いた

スロットル握るとグッと重たくなります。

と同時に、DIAG端子に電圧が出ます。

バタフライ手順は至ってシンプル。

弄る前に左右のバタフライの開き初め（左右のスロットルケーブルの同調のこと。ここらのワイヤリングは初期型と後期型で異なります。O2センサー付いてるやつが後期型。初期型はスロットルケーブルで左スロットルを開け、右スロットルは左スロットルと同調させるケーブルが別についています。後期型はバッテリー下に居るディストリビューターから右と左、それぞれにワイヤーが出ています）がシンクロしていることを確認しておきます。最初にとりあえずここの同調はキチンと取っておきます。ここ狂ったまま以下の作業をやるとおそらくメチャクチャになります。

次にパイロットを左右同じだけ開いて（自機の場合約1/2戻し）

左のバタフライ弄ります。

TPSを約３７０ｍVに設定します。

エンジン始動し、右のバタフライで同調取ります。

（マトモにアイドル出来ないほど回転が下がっていたら、作業開始時のパイロット開度をもう少し開いたあたりから始めると良いかも。3/4戻しとかそんな辺りで）

左パイロットでアイドルをラフに合わせ、右パイロットで同調、ここは何度かアイドルと同調が出るまで繰り返す）

チョット走ってみる。

で、アクセル開け初めの燃料供給の繋がりやパーシャル時のエンジン回転安定性を見ます。

違和感を感じた時、次にバタフライを閉めに行くか開けに行くか判断が難しいですが、色々やってみて感覚で覚えるしか無いです（文字で上手く書けない。ただ経験的に言うなら、低速パーシャル走行でガス欠っぽいシャクリというか不整脈がでたら、次はスロットルOFF時のバタフライを開けに行きます。バタフライを開けるということはアイドルが上がるので、その延長線上でアイドル調整時にパイロットを締める作業になりますから、結果ガスは濃くなります。このエンジン、低回転時はパイロットの影響が非常に大きいみたいです）。

左バタフライ弄ったらまたTPSを３７０mV に合わせ、右バタフライでアイドル同調を取り、最後にパイロットでアイドル速度調整します。

※　TPS電圧は、TPSコネクターの１番ピンの電圧を測ります。

決まりますとアイドルから高回転まで振動なくシュイーンと回るようになります。決まってない時は…低速域でパーシャルで走行中にエンジンがガス欠っぽくなったりシャクったり、高回転でやたら強い振動が出たりします。

パイロットですが、低速時は1/2回転で相当なバタフライ開度量のエアを送り込んでいるみたいです。パイロットを1/2閉めると、バタフライストッパーを１回転ほどさせる羽目になります。バタフライストッパー１回転させますと、TPS電圧は約２００ｍV 程度変化します。なのでここらへんの調整がいかにシビアなのか分かると思います。

この調整、何を合わせているのかというと、燃調マップ（ガソリン吐出カーブ）と、バタフライに依るエア供給量のカーブを合わせる作業です。燃調マップはTPSオン以降にガソリン増量がスタートしますが、その変化カーブがバタフライによるエア供給カーブと合っていないと空燃比が明後日になってしまうということです。いままでそこら辺はO2センサーがいい感じに補正するのだろうとタカをくくっていましたが、O2センサーの燃調補正、さほどダイナミックな補正ではない印象です（オープンループ機ならこの補正は全く掛かりませんので、ココの設定が全てになってしまいます）。

ただし、バタフライストッパーがイジられていない機体（スロットル）なら、バタフライストッパーはイジらないほうが吉です。ここの調整は気が遠くなるほど面倒です。