NC750X DCT ギア比

 このバイク、約60km/hで6thギアに入るようなのですが、入った直後から７０km/hを超えるまでの間、なんだかエンジンがバタバタした感じになります。無理くり高いギアに放り込んだときのあの感覚です。2000rpm辺りで6thに入るのですが、要はシフトアップが早すぎるのでしょう。その回転数では上手く6thギア使いこなせない…

ネットでググってみると、DCTノッキングという表現で度々登場します。おそらくノッキングではなくて（確かに回転数と選択ギアがあってないときにスロットルをワイドオープンすればノッキングっぽい音は出ますが）、下がりすぎた回転数にエンジントルクがついて行けてないんでしょうね…という予測の元、ギア比を換えてみることにしました。

正規のスプロケ

一応用意はされていますが、

これ

フロントを１６Tへ落としてみます。

これによって回転数は５％程上がります。

緩める

ありゃ真っ赤ですね

なしてこんなに…

スプラインはしっかり残っているようなので、

少々錆止め目的で油など塗る程度で様子見。

右が純正１７T、左は社外品１６T

ちなみに、純正パーツでも１６Tは手に入ります。

昔の７００系でチェーンサイズが５２５から５２０へ

緩和されたときの純正Fスプロケが１６Tです。

新しい１６Tをかち込んで

５７N/mで締めておしまい

DCTなんで、ギア入れて固定ってわけにいかない。

そこは一つ、パーキングブレーキを利用します。

チェーンの張りを合わせる

フロントを１７T＞１６Tへ落とすと、

1/2コマチェーンが遊びますので再調整。

整いました

ワインディングとか

高速使って海とか

ザックリいうと、高速などでやはり少し低速よりになったのは

感じます。ただスロットルワークとドライバビリティ

の関係は大きく改善します。

このギア比のほうが標準ではないですかね。

ちなみに400キロほど走って、燃費は３６を超えたので、

まあ無視できる範囲の劣化でしょう（つうか、落ちたことがわからん）。

ちなみに、フロント１６T化は、純正パーツでも可能。

NC700用の、チェーンが５２０になった純正Fスプロケは１６Tです。