Diary of my motorcycle life

日曜日

長旅後のメンテナンス　（リアブレーキディスク交換、エアインテークをGS用へ変更）

北海道ツー前にポチっておいたR（GS）用エアインテークとリアブレーキディスクを交換します。

ブレーキディスク交換はあっけない

マフラーも触媒無し（OpenLoop）へ交換

ブレーキディスクプレート

ABSリング付きでゲットしましたのでそのままセット交換です。センサーとABSリングスリットとのギャップは0.45−0.55ミリが規定。ポン付けで測って見るとほぼ0．50ミリだったのでそのまま放置（大きく外れていたらセンサー部シムで調整が必要。命かかってるのでここはいい加減にやらないほうが身のため）。

マフラー

実は北海道ツーは燃調をClosedLoop状態にして出かけたのですが、リーンバーンが故か微振動が常時出ます。1500キロほど乗ったところで、いい加減手が痺れてきたため途中でCATプラグをひっこ抜いてOpenLoopにしてました。OpenLoop（≒濃い目の燃調）のまま触媒マフラー使っているのはどうも気持ちが悪いので、速攻で触媒無しマフラーへ交換しました。

というか、これからGSのエアインテークチューブに換えるのですが、GS用のピンクCATプラグがないというのもあります（ショートバーでも代用できますが…）。インテークチューブ変更後、必要時にチューニングがやりやすいOpen制御のままでしばらく行くということにしました。

GS用エアインテーク

バンドを緩めRS用エアインテークをズコッと後ろへずらし

スロットルをどかして引っこ抜きます

ついでに、ひび割れたインテークパイプガスケットも交換

合わせ溝にパチっとはめます

取り外したRS用エアインテークパイプ（右）と、R（GS）用エアインテーク（左）

R（GS）用は随分細長いんですね

交換完了

速度計のワイヤーを外してみました

案の定、インナーワイヤーは中でちぎれておりました

壊れたのがメーター側でなくてよかった

で、速攻でポチッとしました

R1100RS With ナンカンタイヤ（中期インプレ）

今、ナンカンを履かせて約5000キロほどです。途中北海道ツーが3000キロほど入りました。残り溝深さは直感的には半分程度。今時点そんなに不都合は感じていないのですが、強いて言えば低速コーナーで若干フロントが切れ込みやすくなってきたかなという感じです。プロファイルを確認すると、前後共にやはり偏摩耗が始まっていますが、リアの摩耗がなんか変…

フロント
マルチコンパウンドではないのかな？（リアに比べれば）比較的均一に減っていますが、BM海苔は比較的コーナーでリアブレーキを多用してフロントに荷重をかけますのでフロント段減りは避けられないです。グリップも気を抜いて倒しているとヌルっと行きますが、以前のメツラーZ6と比べてもそんなに変わらない摩耗・グリップ状況。

フロント、約5000キロ

よく見るとリアほどではないが、センターまっ平らでその先がスパッと斜めに摩耗。

メツラーでも同様だった段減りモードに突入中

リア、約5000キロ

摩耗がなんか変です。

写真で表現するのは難しいので絵を書いてみました。

ざっくり書くと、こんな感じ（リア）

リアはマルチコンパウンドなのだそうですが、後ろから見ると色でゴムが違うと判ります。きっと表面を覆っていた柔らかい層がなくなったんですね。センター部分は見事にまっ平らに減って（？）います。手で触りますとメチャ硬いゴムで、この部分だけは寿命長そう。一方サイドはというと、センター脇の柔らかい層が段減りしています。
メツラーZ6もマルチコンパウンドで、センターが若干平らになる傾向はありましたが、全体にコンパウンドの硬いタイヤでしたのでここまで派手な段差はつきませんでした。リアの偏摩耗はフロントほどの影響はありませんが、眺めているとなんだかなぁ…という感じがします。

メツラーZ6と比べると明らかに、センターとサイドのコンパウンドの差が大きいです。おそらくこのタイヤ、250とか400位の中型車には合っているんじゃないでしょうか。リッターバイクの負荷（車重）にはあまり設計的に適していないかもしれません。

まあ、もう少し様子を見てみます。なにせコスパで選んだタイヤですので。

有名タイヤが35000円で約14000キロ、ゆえに23000円タイヤなら9200キロは超えてもらわないとコスパ悪しということになります（感触的には10000キロは超えられるのではないかと）。

ただ、値段以前に一度はBMにBSを履いてみたい気もしていますので、次はナンカンの結果どうあれBS履くかもしれません。

更にその先の感想