RH975 カウル取りたい

 ナイトスターってカウルついてますよね。２０２４の標準モデルからカウル無くなったみたいですがそれまでは全機種付いてました。このカウル個人的には好きくないですというか、標準から外したくらいだしデザイン的に評判良くないのでは。外せばいいのだが、外すとカウルの取付金具が丸見えでダサいことこの上ない。しゃあなしで付けてますって感じ。この金具、ヘッドライトの固定金具も兼ねているので取っちゃうわけには行かない。じゃあ２０２４モデルのライト取付金具を取り寄せて交換すればいいんじゃないの？とディーラーで値段調べたらなんと渋沢さん２名也…金具２個で２万円、ん〜〜と考え込んだのが去年の夏頃。
先日いつものようにアリエクを彷徨っていたらなんと、あるじゃありませんか中華コピー。

形状は２０２４ナイトスター純正部品の完コピです。ディーラーで見せてもらったそれそのもの。ん〜でもまだ高い、どう見ても２千円。でも送料無料か…ポチりそう。

F800R ドライブ系の再整備開始 ①（ファイナルギアレシオ変更）

 先日　f8Rのファイナルギアレシオ変更のドライバビリティが中々良い感じだったのでその線でドライブ系を再整備することにした。先ずは手始めに、取り付け性が気になっていたT42のファイナルドライブ。中華の品質怪しい製品はパスし実績のあるメーカー品を選んだ。

JTR3-42

JTはタイのメーカーで、以前からタイ生産のバイクにかなり純正採用されてます。

自分的には以前F650GSにも使ったことがあり、信頼しています。

JTのF8系リアスプロケットは、ボルト系8.5mmと10.5mmの両方に対応しています。

なので今回はF8R純正ハブに適合可能なJTR3.42を調達しました。

内径140mm、PCD168mm、ボルト系10.5mmです。

ピッタリ

組み立て完了

このボルト締結が中々キツイ。

トルクどんだけとかではなくて、

最初に２０N・mで仮止めした後、

９０°回しておしまい。
このトルク相当なもんで、２００近く行ってるのでは。

そうこうしているうちに残りのパーツが届き出した。

チェーンは純国産

ここだけは海外製品ちょっと怖い

一説では競輪用ピスト車とかのチェーンを作っている

和泉チェーンが製造しているとか

フロントギアはLOPOR、５２５−２０Tの純正サイズ

中国製ですが、以前使ったことがあり実績あり

寿命問題はあるかもしれないが流石に壊れないでしょ…

鉄板打ち抜きタイプの安価なのもあるのですが、

これは切削タイプで少々お高い

やおら５キロ！

駆動系の重さ測ってみた

５キロ、結構な重さです

さて、問題はどうやってチェーン取り付けるか…

ヤンチャにやるならリアアームを外してしまうか、

普通はチェーン切って、新しいの通して、カシメるか、

恐らくですが、構造からしてF800Rは切らなくても外せるんじゃないかと

F8Rはフレームがスイングアームの内側だけを通るので、
エンジンに固定されているステップブラケットを

浮かせるだけでチェーンが抜けるのではないか？

センターフレーム構造のビジネスバイク（カブとか）と同じ
というかカブだとリアサス外す必要ありますが、F8はそれもない。

しかし、

このてのスポーツバイクで、チェーンを切らずとも

ファイナルギア比を簡単に変更できるって、

ある意味凄いのかも。

その気になれば（パーツを２セット準備すれば）

TPOに合わせて比較的簡単にセットアップを変更できる。
（と思って敢えて４２Tをハブごと手に入れた）

F8Rのオリジナルのファイナルギア比は、

普段使いしているといろいろ感心することろあります。

市街・山道を中心に７０K/H以内で走るのなら
最高に使いやすい。

ただ、80k/h辺りから徐々にエンジン回転数が気になりだし、

800ccもあるのに高速淡々とはいかないのが辛い。

F8R乗りの知り合いが、やはりマスツーでこの点が気になり、

乗り換えてしまった。

自分は今回、クルージング中心のツーリングバイクに

振ることを目指しているので敢えて変更しますが…うまくいくかな。

ギア比はこんな感じ

フロント	リア	減速比	標準セットアップ比	100k/h時の回転数
19	47	2.47	1.053	4211
20	47	2.35	1.000	4000
19	42	2.21	0.941	3763
19	41	2.16	0.918	3673
20	42	2.10	0.894	3574
20	41	2.05	0.872	3489