インディアン スカウト６０ボバー

インディアンからスカウト６０なる水冷Vのリッターバイクが来春発売らしい。良いじゃんこれ、４８を水冷エンジンにしたような感じ。まだ未発表だけど車両価格が１５０〜１６０あたりという噂も…最近のナイトスター新車実勢価格くらいかな。もし乗り出し価格が同じだったら自分は１００％インディアンのボバー選んでるかも。

RH975 アリエクのパチモノバンパー（欠陥商品につき速攻返品）

呆れてと言うかまたかという感じで写真も残ってないのですが、アリエクでRH975のバンパーを買いましたがまるで取り付きませんね…あちこち寸法違うじゃん…です。あんな頑固な鉄パイプ、数ミリズレただけでも絶対付きません。寸法違い、ハンマーで叩いてなんとかなるレベルじゃない。速攻で返品申請、翌日佐川さんが取りに来たのでお持ち帰り願いました。んーやっぱアリエクでパチモン買うもんじゃないですね。今のところアリエク、RH975では１勝３敗。

シーシーバー：寸法駄目だが使いたかったので返品せず自分で修正、ただしディスカウントさせた。

シーソーシフトペダル：エンジンに当たるので取り付け断念し速攻返品

デタッチャブル・シールド：とりあえず使えてるのでOK、これは役に立ってます

エンジンバンパー：寸法ズレで取り付かず速攻返品

最近よくアリエクのパチモノがオクとかメルとかにでてますが、あれは絶対返品受け付けないと思うのでハイリスク。チャレンジしたかったら、物によっては送料無料で無条件返品できる（理由は不要で返せる）アリエクでチャレンジするほうがまだましだと思う（物によっては簡単に返品できないので購入前に返品条件要確認）。なんでこう人柱モードが続くのだろうか…

RH975 クラッチケーブルの許容遊び量が変更されてた

 まあ暇なんでコタツでネット漁ってます。これもサービスブリテンネタ。

要はクラッチケーブルの遊び量が１〜２ミリから、２〜３ミリへ変更された。

ここ

例によって翻訳機によればこんな事が書いてあります。

『この通知は、全レボリューション® マックス車のクラッチケーブルの遊びの仕様が更新されたことをディーラーに通知するものです。

- 元の仕様 寸法：0.039-0.079インチ（1-2mm）。

- 現在、遊びは以下のように変更されています： 寸法：0.079-0.118インチ（2-3mm）

- すべてのオンライン電子サービスマニュアルおよび今後の出版物には、この情報が反映されます。』

で、（メーカー的に）重要なポイントなことはここですかね（免責）。

『遊びの仕様が変更される前に申し出されたすべての保証請求は、拒否された場合も認められた場合も、最終的なステータスのままとします。遊びの仕様に関する以前のクレームについて、再考や見直しが行われることはありません。』

要は、これ以前に行われた如何なる保証修理要求に対する判定も見直さないし、覆らない…つまりは、あのときクラッチが滑って交換したのはこの古い仕様のせいだ、修理代返せ…とか言っても知らないよ…ということ。

RH975 オイル交換時のレベル確認方法が変更されてた

 寒いですよね、完全にストーブリーグ突入、ナイトスターも充電器繋ぎっぱなしで越冬モード。で本当にコタツでネット徘徊してたらオイル交換方法が変更されてた。

簡単に言うとサイドスタンド状態でレベル確認するなよと。

ここ

製品出荷初期には、マニュアルにサイドスタンドで確認する方法と直立で確認する方法の２パターンが書かれていて、レベルゲージにも２種類の線が引いてあったのですが、１つの方法に統一された模様。

翻訳機によれば、こう書かれてます。

『レボリューション® マックス搭載車のオイルレベル点検の新しい手順について、販売店に通知。この手順は、サイドスタンドにセットした際にオイルが少なくなる潜在的な懸念を考慮し、更新されたものである。この状態は、同じディップスティックを使用しているにもかかわらず、Revolution® Max ファミリーの車両のリーン角が異なるために発生する可能性がある。

さらに、アダプティブ・ライド・ハイト（ARH）がロックポジション（高）に設定されている車両と、停止時に下がるように設定されている車両（低）のリーン角の違いも、この状況を悪化させている。この潜在的な懸念を改善するため、オイルレベル点検の最終段階は、車種やサスペンションの設定にかかわらず一貫性を持たせるため、オイルが作動温度で直立位置にある状態で行うことになりました。ディップスティックのサイドスタンドマークは、クイックリファレンスとしてのみ使用する。Revolution® Maxを搭載した車両のオイルレベルを交換または点検する場合は、サービスマニュアルに記載された新しい手順に従ってください。』

＃　DeepL.com（無料版）で翻訳しました。

レボリューションマックスエンジン搭載車全てに適用。

RH975 ナイトスター カウル取りたい

 ナイトスターってカウルついてますよね。２０２４の標準モデルからカウル無くなったみたいですがそれまでは全機種付いてました。このカウル個人的には好きくないですというか、標準から外したくらいだしデザイン的に評判良くないのでは。外せばいいのだが、外すとカウルの取付金具が丸見えでダサいことこの上ない。しゃあなしで付けてますって感じ。この金具、ヘッドライトの固定金具も兼ねているので取っちゃうわけには行かない。じゃあ２０２４モデルのライト取付金具を取り寄せて交換すればいいんじゃないの？とディーラーで値段調べたらなんと渋沢さん２名也…金具２個で２万円、ん〜〜と考え込んだのが去年の夏頃。
先日いつものようにアリエクを彷徨っていたらなんと、あるじゃありませんか中華コピー。

形状は２０２４ナイトスター純正部品の完コピです。ディーラーで見せてもらったそれそのもの。ん〜でもまだ高い、どう見ても２千円。でも送料無料か…ポチりそう。

F800R ドライブ系の再整備開始 ①（ファイナルギアレシオ変更）

 先日　f8Rのファイナルギアレシオ変更のドライバビリティが中々良い感じだったのでその線でドライブ系を再整備することにした。先ずは手始めに、取り付け性が気になっていたT42のファイナルドライブ。中華の品質怪しい製品はパスし実績のあるメーカー品を選んだ。

JTR3-42

JTはタイのメーカーで、以前からタイ生産のバイクにかなり純正採用されてます。

自分的には以前F650GSにも使ったことがあり、信頼しています。

JTのF8系リアスプロケットは、ボルト系8.5mmと10.5mmの両方に対応しています。

なので今回はF8R純正ハブに適合可能なJTR3.42を調達しました。

内径140mm、PCD168mm、ボルト系10.5mmです。

ピッタリ

組み立て完了

このボルト締結が中々キツイ。

トルクどんだけとかではなくて、

最初に２０N・mで仮止めした後、

９０°回しておしまい。
このトルク相当なもんで、２００近く行ってるのでは。

そうこうしているうちに残りのパーツが届き出した。

チェーンは純国産

ここだけは海外製品ちょっと怖い

一説では競輪用ピスト車とかのチェーンを作っている

和泉チェーンが製造しているとか

フロントギアはLOPOR、５２５−２０Tの純正サイズ

中国製ですが、以前使ったことがあり実績あり

寿命問題はあるかもしれないが流石に壊れないでしょ…

鉄板打ち抜きタイプの安価なのもあるのですが、

これは切削タイプで少々お高い

やおら５キロ！

駆動系の重さ測ってみた

５キロ、結構な重さです

さて、問題はどうやってチェーン取り付けるか…

ヤンチャにやるならリアアームを外してしまうか、

普通はチェーン切って、新しいの通して、カシメるか、

恐らくですが、構造からしてF800Rは切らなくても外せるんじゃないかと

F8Rはフレームがスイングアームの内側だけを通るので、
エンジンに固定されているステップブラケットを

浮かせるだけでチェーンが抜けるのではないか？

センターフレーム構造のビジネスバイク（カブとか）と同じ
というかカブだとリアサス外す必要ありますが、F8はそれもない。

しかし、

このてのスポーツバイクで、チェーンを切らずとも

ファイナルギア比を簡単に変更できるって、

ある意味凄いのかも。

その気になれば（パーツを２セット準備すれば）

TPOに合わせて比較的簡単にセットアップを変更できる。
（と思って敢えて４２Tをハブごと手に入れた）

F8Rのオリジナルのファイナルギア比は、

普段使いしているといろいろ感心することろあります。

市街・山道を中心に７０K/H以内で走るのなら
最高に使いやすい。

ただ、80k/h辺りから徐々にエンジン回転数が気になりだし、

800ccもあるのに高速淡々とはいかないのが辛い。

F8R乗りの知り合いが、やはりマスツーでこの点が気になり、

乗り換えてしまった。

自分は今回、クルージング中心のツーリングバイクに

振ることを目指しているので敢えて変更しますが…うまくいくかな。

ギア比はこんな感じ

フロント	リア	減速比	標準セットアップ比	100k/h時の回転数
19	47	2.47	1.053	4211
20	47	2.35	1.000	4000
19	42	2.21	0.941	3763
19	41	2.16	0.918	3673
20	42	2.10	0.894	3574
20	41	2.05	0.872	3489